オーストラリアの ute 車両群・修理する権利・部品調達：台湾からドア金具を輸入するディストリビューター向け実務ガイド

結論（ショートアンサー）

オーストラリアはピックアップトラック（現地では「ute」）を中心とした車両市場です。Ford Ranger と Toyota HiLux は長年新車販売ランキングの上位にあり、LandCruiser 70、Mitsubishi Triton、Isuzu D-Max、Nissan Navara と合わせて巨大な業務用車両群を形成しています。これらの車両は内陸部の粉塵、激しい振動、沿岸部の塩害の中で使われるため、アウタードアハンドル、テールゲートハンドル、ウインドウレギュレーターは典型的な消耗部品です。2022年7月1日に施行された「自動車サービス・修理情報共有制度」（Motor Vehicle Service and Repair Information Sharing Scheme、ACCC の呼称は MVIS）により、独立系整備工場はメーカーの修理情報を公正な市場価格で購入できるようになり、独立系アフターマーケットの余地が広がりました。台湾から部品を輸入する際、ディストリビューターが押さえるべき点は三つです。オーストラリア消費者法（ACL）では輸入者が「製造者」とみなされる場合があること、関税率は必ずオーストラリア国境警備隊（ABF）の現行関税表で確認し推測しないこと、輸入 GST は課税輸入価額の10%であることです。台湾サプライヤーを評価する際は、OEM 品番対照データの完全性、右ハンドル（RHD）適合情報の明確さ、トレーサビリティと保証対応を支える包装・ラベルが重点になります。

この記事の対象読者

主な読者は、オーストラリアのアフターマーケット部品輸入業者、卸売業者、ディストリビューター、とくに ute や小型商用車の外装部品・ドア金具を扱う事業者です。副次的な読者は、オーストラリアへの供給を検討する海外サプライヤーです。濠國汽材（HAO-GUO）は1985年創業の台湾のアフターマーケット外装・ドア金具メーカー兼輸出業者で、アウター・インナードアハンドル、ドアヒンジ、ドアラッチ機構、ボンネットロック・ヒンジ、テールゲートハンドル、手動・電動ウインドウレギュレーターなどを、主に日本車と小型商用車向けに製造しています。本記事では市場規模や価格の数字は示しません。確認可能な法規・税務事項については、最新の状況を確認できる公的な情報源を示します。

なぜオーストラリアは「ute 市場」なのか

オーストラリアで ute とは、オープンの荷台を持つピックアップまたはキャブシャシー車を指し、仕事の道具、家族の車、レジャー車として同時に使われます。オーストラリア連邦自動車工業会（FCAI）の VFACTS 登録データに関する公開報道によると、2025年通年の販売首位は Ford Ranger、Toyota HiLux は3位で、両車とも長年ランキング上位にあります。部品販売業者にとっては、同一プラットフォームの保有台数が非常に大きく継続的に増えること、使用期間が長く二人目・三人目のオーナーに渡ることが多いこと、そのため車齢とともに外装・ドア金具の交換需要が安定して発生することを意味します。正確な登録台数は FCAI の発表資料を参照してください。

主力車種と車両群の特徴

オーストラリアで一般的な業務用 ute とキャブシャシー車には、Toyota HiLux、Toyota LandCruiser 70 シリーズ、Ford Ranger、Mitsubishi Triton、Isuzu D-Max、Nissan Navara があります。共通する特徴は三つあります。第一に、ボディ形式が多い（シングルキャブ、エクストラキャブ、ダブルキャブ、キャブシャシー）ため、同一車種でもドア数やドア金具の構成が異なります。第二に、フリートユーザーの比率が高く、鉱業、農業、建設、公益事業、レンタルのフリートが同一車種をまとめて購入することが多いです。第三に、トノカバー、キャノピー、ツールボックス、ルーフラックなどの架装が一般的で、テールゲートや後部金具の負荷が増します。ディストリビューターにとって、ボディ形式と年式区分の整理が品番対照表づくりの第一歩です。

内陸部での使用：粉塵、振動、温度差

内陸部（アウトバック）や鉱山道路の赤土や微細な粉塵は、ドアラッチ機構、ハンドルのリンク、ガラスランチャンネルに入り込み、引っかかり、摩耗、操作の重さを引き起こします。長いコルゲーション路（洗濯板路）の振動は、ロッドクリップの外れ、ねじの緩み、樹脂ブラケットの疲労割れを招きます。高温と大きな昼夜の温度差は樹脂の劣化を早め、ゴムシールを硬化させます。これらは単一部品の欠陥ではなく使用環境の結果です。したがって交換部品を選ぶ際には、寸法が合うかだけでなく、材質、表面処理、構造が粉塵と振動を考慮しているかを確認すべきです。

沿岸部での使用：塩害と腐食

オーストラリアの人口の大部分と多くのフリートは沿岸部に集中しており、漁業、港湾作業、ビーチ走行、沿岸部の建設工事により車両は長期間塩分にさらされます。めっき品質の低いアウターハンドルは膨れやはがれが生じ、鋼製のドアヒンジやヒンジピンは錆びて固着し、テールゲートのストライカーやロッドの金属部品も腐食で機能しなくなることがよくあります。交換部品の表面処理（めっき、塗装、粉体塗装）や塩水噴霧試験データは、沿岸市場向けにサプライヤーを評価する際に求める価値のある証拠です。材料と気候の詳しい議論は、以前の腐食と材料選定に関する記事をご覧ください。

交換頻度の高いドア部品：アウタードアハンドル

業務用 ute のドアは一日に何度も開閉され、ドライバーが手袋をしていたり手が泥で汚れていたりして、アウターハンドルを強く引くことが普通です。よくある故障は、ハンドル本体の破損、内部リターンスプリングの不良、ロッドやケーブルの外れ、めっきのはがれです。オーストラリア特有の実務上のポイントとして、右ハンドル車では運転席は右前ドアであり、一部の車種では運転席側のアウターハンドルだけにキーシリンダー穴があるため、右前アウターハンドルの仕様が左前と異なる場合があります。在庫を構築する際は、「フロントアウターハンドル」とだけ記載するのではなく、OEM 品番で左右とキー穴の有無を区別すべきです。

テールゲートハンドルとテールゲートロック

ピックアップのテールゲートは、車両全体の中でも最も使用頻度が高く、直接荷重を受ける開口部の一つです。荷物の積み下ろし、テールゲートを作業台として使うこと、牽引やオフロード走行は、テールゲートハンドル、ロック、ロッドに衝撃を与えます。粉塵がロック機構に入ると、ハンドルは動くのにテールゲートが開かないという症状がよく起こります。同一車種でも年式によってテールゲートハンドルの設計が変わることがあり、たとえばバックカメラ用の穴の有無、キーシリンダーの有無、黒色かめっきかといった違いは、対照データに明確に記載する必要があります。

ウインドウレギュレーター

ute には手動と電動の両方のウインドウレギュレーターがあり、フリート向けの基本グレードは手動式、上位グレードは電動式が多くなります。粉塵によってガラスランチャンネルの摩擦が増えるとレギュレーターの負荷が大きくなり、ワイヤーの断線、スライダーの破損、モーターの過熱がよく起こります。電動レギュレーターを交換した後、車種によっては挟み込み防止やオート上下機能の初期化が必要です。この手順はメーカー修理情報の一部であり、次に説明する情報共有制度がまさに関係する部分です。ディストリビューターは、交換品にモーターが付属するか、コネクター形状、左右の位置を確認すべきです。

ドアヒンジ、ドアラッチ機構、その他の金具

鉱山や建設現場で長年満載走行するキャブシャシー車は、ドアの繰り返し開閉とボディのねじれによってドアヒンジが摩耗し、ドアが下がって閉まりにくくなり、ラッチと位置が合わなくなります。ドアラッチ機構は粉塵と腐食によって戻り不良や施錠不能を起こします。ボンネットロック、ボンネットヒンジ、ガラスランチャンネルも同じ種類の交換部品です。これらは必ずしも高価ではありませんが、欠品すると車両が整備工場で止まってしまうため、フリート顧客にとっては単価よりも供給の安定性と対照データの正確さが重要になることが多いのです。

オーストラリアの修理情報共有制度とは

オーストラリアの自動車サービス・修理情報共有制度は、2021年競争・消費者改正法（自動車サービス・修理情報共有制度）によって創設され、2010年競争・消費者法（Competition and Consumer Act 2010）の第IVE部に規定されています。2022年7月1日から施行されており、オーストラリア競争・消費者委員会（ACCC）が監視と執行を担い、ACCC はこれを Motor Vehicle Information Scheme（MVIS）と呼んでいます。中核となる要件は、自動車メーカーが自社ネットワークに提供しているのと同じサービス・修理情報を、オーストラリアの整備業者と登録訓練機関（RTO）が公正な市場価格で購入できるようにすることです。オーストラリア自動車業界の「修理する権利」（right to repair）法とよく呼ばれます。

制度の対象範囲

ACCC と業界団体の説明によると、この制度は2002年1月1日以降に製造された乗用車と小型貨物車を対象とし、二輪・三輪車、農業機械、モーターホーム、バス、大型車、レクリエーション車両などは除外されます。一般的な ute は小型貨物車に該当するため、路上を走る HiLux、Ranger、Triton、D-Max、Navara の大部分は対象範囲に入ります。ただし、重量級仕様のキャブシャシー車が対象かどうかは車両区分によって判断されるため、実際の適用は ACCC の案内と法令原文で確認してください。

AASRA の役割と安全・セキュリティ情報

政府は、業界主導のオーストラリア自動車サービス・修理機構（Australian Automotive Service and Repair Authority、AASRA）を制度アドバイザー（Scheme Adviser）に指定しました。AASRA は整備業者が各メーカーの情報ポータルを見つける手助けをし、データ提供者のシステム構築を支援し、紛争時には調停人や技術専門家を推薦します。安全とセキュリティに関わる情報（たとえばイモビライザーやキーコーディング関連の情報）は制限情報であり、アクセスするには、定期的な全国警察記録照会を含む「適格者」基準を満たす必要があります。ドアロック、キーシリンダー、セキュリティ関連部品を扱う事業者にとって、独立系整備工場は一部の手順に合法的にアクセスできるものの、誰でもすべてにアクセスできるわけではないことを意味します。

MVIS が独立系整備工場と部品ディストリビューターにもたらすもの

制度以前は、一部の修理情報はメーカー認定ネットワークにしか提供されず、メーカー手順が必要な作業に直面した独立系工場は、車両をディーラーに戻すしかないことがよくありました。現在、独立系整備工場は整備マニュアル、脱着手順、診断・リセット情報を有償で入手でき、ドア、テールゲート、ウインドウの修理がより多く独立系チャネルで完結するようになりました。部品ディストリビューターにとっては、独立系工場がこれまでディーラー網に流れていた作業を引き受けやすくなったことを意味し、それらの工場が必要とするのは、正確な OEM 品番対照、安定した供給、そして車両オーナーに責任を持てる品質と保証のサポートです。

MVIS が対象としないもの

明確にしておくべきなのは、MVIS が規制するのは「情報」であって「部品」ではないという点です。メーカーに独立系チャネルへ純正部品を供給することを義務付けるものではなく、アフターマーケット交換部品の認証や承認にも関係しません。つまり制度は独立系の修理を容易にしますが、どの部品を使うかは整備工場と車両オーナーが決めることであり、部品自体の品質責任はオーストラリア消費者法と通常の商取引契約に戻ります。ディストリビューターは、アフターマーケット部品が「MVIS 承認済み」であると顧客に伝えるべきではありません。制度にはそのような仕組みがないからです。

オーストラリア消費者法の消費者保証：基本

オーストラリア消費者法（Australian Consumer Law、ACL）は2010年競争・消費者法の附則2です。ACL は「消費者」に供給される商品について、契約で排除できない一連の消費者保証（consumer guarantees）を定めており、許容可能な品質、特定目的への適合、説明や見本との一致などが含まれます。商品が保証を満たさない場合、消費者は問題の重大さに応じて修理、交換、返金を求めることができます。自動車部品では「許容可能な品質」は商品の性質、価格、合理的に期待される耐久性を考慮して判断されるため、取り付け後数週間で折れるアウターハンドルは紛争になる可能性が高いでしょう。

「消費者」とは誰か：10万豪ドルの基準と貨物運搬用車両

ACL における「消費者」の定義は、多くの人が想像するより広いものです。2021年改正に関する法律専門家の解説によると、2021年7月1日以降、価格が10万豪ドル以下の商品やサービスは用途にかかわらず消費者の定義に該当し得ます。通常個人・家庭用に購入される種類の商品も該当し、さらに主として公道で貨物を運搬するために購入された車両やトレーラーについては別個の消費者区分があります。ただし、再販売のため、または生産や他の商品の修理の過程で使用・加工するための購入は、通常は消費者としての購入には当たりません。実務上は、ディストリビューターが整備工場に販売する部品と、最終的に車両オーナーが受ける保護との間に責任の連鎖があります。詳細はオーストラリアの弁護士にご相談ください。

輸入者が「製造者」とみなされる場合とスペアパーツ保証

輸入者にとって最も重要な規定は ACL 第7条です。実際の製造者がオーストラリア国内に事業所を持たない場合、その商品をオーストラリアに輸入した者が「製造者」とみなされ得ます。つまり、台湾から部品を直接輸入するオーストラリア企業は、本来製造者が負う義務を負う可能性があります。その一つが第58条で、製造者は、購入時に提供しない旨を消費者に告げていない限り、購入後の合理的な期間、修理設備とスペアパーツが合理的に入手可能となるよう合理的な措置を講じなければなりません。部品ディストリビューターにとって、これは単なる法律条文ではなく長期的なサプライヤーを選ぶ理由です。突然生産を中止し金型を廃棄するサプライヤーは、輸入者自身をリスクにさらします。

供給者の求償権と保証書の必須文言

ACL 第274条は、消費者保証の不履行について消費者に責任を負った供給者が、一定の条件の下で製造者に補償を求めることができると定めています。輸入者は製造者とみなされる可能性があるため、責任は最終的に輸入者で止まることが多く、輸入者と海外工場との間の書面による品質合意、不良品処理の手順、トレーサビリティ記録が特に重要になります。また、ディストリビューターが書面の「欠陥保証」（warranty against defects）を提供する場合、オーストラリアの規則は、ACL の保証は排除できないことを消費者に知らせる所定の必須文言を文書に含めることを求めています。正確な条文は連邦法令登録サイト（Federal Register of Legislation）の競争・消費者法と関連規則で確認してください。

ディストリビューターにとっての実務上の意味

MVIS と ACL を合わせると、オーストラリアのディストリビューターは責任を次のように整理できます。第一に、適用車種の誤りは説明との不一致とみなされ得るため、製品データは正確でなければなりません。第二に、問題が起きた場合に範囲を絞れるよう、ロットを追跡できる必要があります。第三に、写真、ロット番号、返送サンプルなど、不良品の判定と処理方法をサプライヤーと取り決めておくことです。第四に、安全に関わる場合は ACL の義務的報告制度を知っておくことです。供給者は、消費者向け商品の使用に関連して死亡、重傷、疾病が生じたことを知った場合、所定の期限内に規制当局に報告しなければなりません。これらは追加コストではなく、オーストラリアで部品ビジネスを行うための基本です。

台湾からの輸入：通関と1,000豪ドルの基準

ABF の説明によると、貨物の合計価額が1,000豪ドルを超え、国内消費のために通関する場合は輸入申告（Import Declaration、N10）を提出し、輸入処理手数料を含むすべての関税・税・手数料を引き取り前に納付しなければなりません。1,000豪ドル以下の航空・海上貨物は自己評価通関申告（SAC）を使用します。ABF は、初めての、またはまれにしか輸入しない事業者に対し、免許を持つ通関業者（licensed customs broker）の利用を推奨しています。B2B の部品注文は通常この基準を大きく上回るため、実務上はほぼすべて N10 の手続きとなり、通関業者はサプライヤーから正確な商業送り状、パッキングリスト、品目説明を必要とします。

関税：推測せず、現行の関税表で確認する

自動車部品の関税は、商品の関税分類（HS コードとオーストラリアの8桁コード）と原産地の扱いによって決まります。オーストラリアは近年関税の簡素化を進めており、2024年7月からは数百品目のいわゆる「ニューサンス関税」（nuisance tariffs）を撤廃し、さらなる見直しも計画されているため、ネット上の古い記事に引用された税率は古くなっている可能性があります。本記事では意図的に税率を一切記載していません。正しい方法は、通関業者が部品の実際の材質と機能に基づいて分類を確定し、ABF の現行関税表（Working Tariff）で一般税率と適用可能な特恵の有無を確認することです。疑義がある場合は、ABF に関税分類の事前教示（tariff advice）を申請できます。オーストラリアの発効済み自由貿易協定の一覧は、外務貿易省（DFAT）のウェブサイトで確認できます。

輸入 GST：10%と課税標準の計算

ABF の説明によると、輸入品は免除対象でない限り GST（物品サービス税）の対象となり、税率は「課税輸入価額」の10%です。課税輸入価額は、商品の課税価格（customs value）、納付すべき関税、オーストラリアまでの運賃と保険料、該当する場合のワイン均衡税の合計です。つまり GST は関税と運賃・保険料の上に計算されます。要件を満たす輸入者は輸入 GST の繰延べ（deferred GST）を申請し、次回の事業活動報告書（BAS）で処理することができ、資金繰りに役立ちます。資格と申請方法は ABF とオーストラリア税務局（ATO）に確認してください。

アスベストはゼロトレランス：部品輸入の絶対条件

オーストラリアは2003年12月31日からアスベストを全面的に禁止しており、許可または法定の例外に該当しない限り、アスベストを含む商品の輸入は禁止されています。ABF の立場はゼロトレランスです。他国で許容される「低含有量」はオーストラリアの国境では認められず、輸入者は商品にアスベストが含まれないことを確保する責任を負い、輸入申告ではアスベストを含む、または含む可能性があるかを申告しなければなりません。疑わしい貨物は検査のため留め置かれ、アスベストが確認されれば没収され、輸入者は罰則を受ける可能性があります。ドア金具の多くは金属と樹脂部品であり、ブレーキやガスケット類よりリスクは低いものの、ディストリビューターはサプライヤーに材料宣誓書を求め、必要に応じて出荷前検査を手配すべきです。これが ABF に対してデューデリジェンスを示す基礎となります。

台湾サプライヤーの評価方法：OEM 品番対照データ

オーストラリアのディストリビューターにとって最初の評価ポイントは OEM 品番対照データです。良いサプライヤーは、各品番を一つ以上の純正品番に対応させ、適用車種、年式区分、ボディ形式、左右位置を表示し、たとえば同じ純正品番が後の年式で新品番に置き換えられたかといった代替関係を説明できるはずです。実際のテスト方法は簡単です。最もよく売れる純正品番を10個選び、サプライヤーに対応品番と適用範囲を回答してもらい、自社システムと照合します。一例として、HAO-GUO のカタログは https://www.haoguo.tw/jp/products?oem=<OEM品番> の形式で純正品番から直接検索でき、ディストリビューターはカバー率を自分で抜き取り確認できます。

右ハンドル（RHD）適合：最も間違いやすいところ

オーストラリアは左側通行・右ハンドルの市場であり、ドア金具には具体的な影響があります。第一に、運転席は右側にあるため、運転席ドアだけにキーシリンダーがある車種では、対応部品は左ハンドル市場で使われる左前ではなく右前のアウターハンドルです。単純に左右を入れ替える考え方は通用しません。第二に、パワーウインドウのマスタースイッチは運転席ドアにあるため、関連するドアトリム部品やコネクター配置は運転位置によって異なります。第三に、一部のインナーハンドルやロックロッドの配置も右ハンドル・左ハンドルに合わせて調整されています。信頼できるサプライヤーは、「RH/LH」が車両の前進方向を基準に判断されることを明記し、右ハンドル専用部品かどうかを注記して、出荷全体の左右が逆になる事態を防ぐべきです。

オーストラリア仕様と他市場仕様の違い

同じ車種でも市場によって装備や外観が異なることがあります。めっきか黒色のハンドルか、スマートキーのリクエストスイッチの有無、テールゲートカメラ用の穴の有無、テールゲートのキーシリンダーの有無などです。オーストラリア仕様の ute は、フリート購買に起因する特定の構成を持つことも多いです。ディストリビューターは「HiLux なら同じ」と考えず、純正品番と年式区分で確認すべきです。サプライヤーが純正品番なしで一般的な車種名だけを示す場合は補足を求め、一つの品番が複数の市場に適合する場合は、それぞれの条件の違いを注記してもらうべきです。

包装とラベル

オーストラリアの義務的な原産国表示基準は主に食品に適用されます。自動車部品については、原産地や品質の表示は ACL の誤認・欺瞞的行為の一般的な禁止規定に従うため、包装上の「Made in Taiwan」などの表示は真実でなければなりません。実務上、オーストラリアのディストリビューターは通常、外箱と個箱のラベルに、品番、対応する純正品番、左右位置、数量、ロット番号または製造日、バーコードを表示することを求めます。自社ブランドの包装を使う場合は、ラベル内容、バーコードの発番元、レイアウトをサプライヤーと事前に取り決め、原産地情報の正確さを保つべきです。プライベートブランド包装の詳細は別の記事をご覧ください。

品質エビデンスとサンプル検証の流れ

新しいサプライヤーを評価する際は、三段階で進めることをお勧めします。第一段階は書類です。品質マネジメントシステム、材料説明、表面処理と塩水噴霧試験データ、検査記録のサンプルを確認します。第二段階はサンプルです。最もよく売れ、最も返品の多い品番を選び、実車に試着するか純正品と比較して、取付穴の位置、ロッドの長さ、クリップの強度、めっきを確認します。第三段階は少量の試験発注です。到着時の梱包状態、ラベルの一貫性、ロット間のばらつきを観察します。この流れ全体の目的は、顧客からの返品が始まってから気づくのではなく、大量発注の前に品番対照の誤りや品質の差を見つけることです。

オーストラリアのディストリビューター向けサプライヤー評価チェックリスト

台湾サプライヤーを評価する際のチェックリストとして、次の質問が使えます。一、純正品番で問い合わせたときに対応品番と適用範囲を回答できるか。二、データが左右、右ハンドル仕様、ボディ形式、年式を区別しているか。三、材料宣誓書を提供でき、アスベスト不含の要件に対応できるか。四、表面処理と耐食性の試験データがあるか。五、包装にロット番号を表示しトレーサビリティを支援できるか。六、不良品の判定と処理方法が書面で取り決められているか。七、生産終了やモデルチェンジの際に事前通知し、金型とスペアパーツの保持について説明するか。八、通関書類（商業送り状、パッキングリスト、品目説明）が正確で一貫しているか。

よくある失敗

一つ目の失敗は、単価だけを見て対照の正確さを見ず、左右や年式の不一致で一括返品になることです。二つ目は、ネット上の古い税率を根拠にして陸揚げコストを誤算することです。三つ目は、ACL の下で輸入者が製造者とみなされる可能性を見落とし、サプライヤーと品質責任を取り決めていないことです。四つ目は、MVIS を部品認証制度と誤解し、顧客に事実と異なる説明をすることです。五つ目は、アスベストの申告を忘れ、貨物が国境で留め置かれることです。これらはいずれも、前述の書類・サンプル・試験発注の流れで避けることができます。

ute 向けドア金具の在庫構成の作り方

ute を主力とするディストリビューターは、ドア金具の在庫を三層に分けることができます。第一層は回転の速いコア品番で、主力車種のフロントアウターハンドル、テールゲートハンドル、運転席側ウインドウレギュレーターなどであり、安定した在庫を保つべきです。第二層は同一プラットフォームの拡張品番で、インナーハンドル、ドアラッチ機構、ドアヒンジ、ボンネットロックなどを販売実績に応じて補充します。第三層はロングテール品番で、古い年式や珍しいボディ形式の部品は混載コンテナや定期補充で対応します。この構成の前提は正確な純正品番対照であり、それがなければどれほど優れた在庫計画もミスマッチで台無しになります。

フリート顧客と独立系整備工場のニーズの違い

鉱業、農業、レンタルのフリートが重視するのは稼働停止時間です。テールゲートが開かない、窓が動かないという理由で車両が仕事に出られない損失は部品そのものの価格よりはるかに大きいため、彼らが求めるのは在庫があること、正しい部品であること、迅速な出荷です。MVIS 施行後により多くの作業を引き受けられるようになった独立系整備工場は、すばやく検索できる対照データと、問題が起きたときに責任を持つ相手を必要としています。両方の顧客層が必要とする情報を提供できるディストリビューターは、価格以外の差別化を築けます。

台湾サプライヤーが提供できるもの

台湾の自動車アフターマーケット産業は、多品種、中小ロット、長年蓄積された純正品番データに強みがあり、多くの車種と年式をカバーする必要があるディストリビューターに適しています。一例として、HAO-GUO のカタログは約2,000品番で、Toyota、Mitsubishi、Nissan、Isuzu、Mazda などの日本車を中心に、多くの小型商用車やトラックをカバーしています。製品はアフターマーケットの交換部品であり、自動車メーカーとの資本・提携関係はありません。ディストリビューターは https://www.haoguo.tw/jp/products で製品を閲覧し、純正品番でカバー状況を抜き取り確認できます。

見積り依頼の送り方

当社へ見積りを依頼される際は、純正品番（OEM 番号）、車種、年式、ボディ形式または左右位置、予定数量をお知らせください。情報が完全であるほど、対応品番と適用範囲を迅速に確認できます。お問い合わせは https://www.haoguo.tw/jp/contact からお送りください。当社は輸入業者、卸売業者、ディストリビューターなどの B2B 顧客のみを対象としており、価格はお問い合わせに応じてご案内します。