Japonya'da OBD Muayenesi ve 'Dış Donanım İlgisizdir' Yanılgısı: Kapı İşi Muayeneye Ne Zaman Yansır

Önce cevap: kapı işi, koşullar oluştuğunda muayene sorununa dönüşebilir

Kısa cevap şu. OBD検査 (OBD muayenesi) kendi başına kapı kolunu, menteşeyi ya da herhangi bir dış donanım parçasını denetleyen bir uygulama değildir. Ancak kapı üzerinde yapılan bir iş kablo demetine zarar verir, bir soketi yerinden oynatır ya da kapı açık müşirini ayarsız bırakırsa, elektronik sistemler arıza kodu (DTC) kaydedebilir. Araç OBD muayenesi kapsamındaysa bu artık bir konfor şikâyeti değil, aracı 車検 (muayene) sırasında durdurabilecek bir konudur. Dış donanım parçalarıyla çalışan atölyelerin tam da bu yüzden iş öncesi tarama, iş sonrası tarama ve kayıt alışkanlığına ihtiyacı vardır. Bu düzeni kurmak bir gün sürer. Kurmadan birkaç yıl çalışırsanız, bir gün açıklayamayacağınız bir araç gelir.

OBD muayenesi nedir (yalnızca doğrulanmış kapsam)

Japonya Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı'nın (国土交通省) açıklamasına göre OBD muayenesi, aracın kendi öz teşhis işlevini kullanan yeni bir muayene yöntemidir ve hedefi, gelişmiş sürücü destek ile otomatik sürüş işlevlerini destekleyen elektronik kontrol sistemleridir. Gerekçe açıktır: bu elektronik cihazlar arızalanırsa beklenen işlev yerine getirilmez ve hatalı çalışma kazaya yol açabilir.

Kapsam: tarihleri doğru bilin

Uygulama yeni tip araçlar içindir; yerli araçlarda 1 Ekim 2021 (令和3年10月1日), ithal araçlarda 1 Ekim 2022 (令和4年10月1日) tarihinden itibaren geçerlidir. Muayenenin fiilen 車検 sırasında uygulanması ise yerli araçlarda 1 Ekim 2024 (令和6年10月1日), ithal araçlarda 1 Ekim 2025 (令和7年10月1日) tarihinde başlar. Bu iki takvimi karıştırırsanız kurum içi açıklamanız çöker. Tip onayı başlangıcı ile muayene başlangıcı ayrı şeylerdir; müşteriye de ayrı ayrı anlatılmalıdır.

OBD muayenesi ne değildir

OBD muayenesi, kayıtlı her arıza kodu için aracı geçersiz sayan bir kural değildir. Konusu, gelişmiş sürücü desteğiyle ilişkili belirli elektronik kontrol cihazlarıdır. Merkezi kilidin çalışmaması ya da cam krikosunun yavaşlaması, tek başına otomatik bir muayene başarısızlığı anlamına gelmez. Bu yazının iddiası "dış donanım parçaları artık denetleniyor" değildir. İddia daha dar ve daha kullanışlıdır: dış donanım işinin, denetlenen sistemlere ulaştığı gerçek yollar vardır.

Uygulama kademelidir — güncel gereklilikleri birincil kaynaktan doğrulayın

OBD muayenesi kademeli olarak yaygınlaşan bir uygulamadır; hem kapsam hem de işleyiş ayrıntıları güncellenebilir. Belirli bir araç hakkında karar vereceğinizde bunu 国土交通省 duyuruları, OBD muayene portalı ve aracı fiilen işleyecek olan 指定工場 / 認証工場 üzerinden doğrulayın. Bu yazıdaki hiçbir ifadeyi, liftteki araç için uygunluk kararı olarak kullanmayın.

"Dış donanım" ile "elektrik parçası" artık ayrılamaz

Bu ayrım defterin kolaylığıdır, aracın gerçeği değil. Ticari bir van'da kapı, aynı anda hem sac parçadır hem de kablo geçiş yoludur. Kolu sökmek, kapı içi kaplamayı çıkarmak, krikoyu değiştirmek — o anda tesisata dokunuyorsunuz demektir, iş emrinde öyle yazsa da yazmasa da. "Biz sadece kaportacıyız, elektriğe dokunmayız" cümlesi modern araçlarda savunulabilir bir tanım değildir.

Modern bir ticari araç kapısının içinden neler geçer

Modele ve donanım seviyesine göre değişir, ancak tek bir kapının içinde genellikle şunlar bir aradadır: merkezi kilit aktüatörü; kapı açık müşiri (kapı lambası müşiri); elektrikli sürgülü kapılarda tahrik motoru ve sıkışma algılama sensörü; cam krikosu motoru ve sıkışma önleme mekanizması; hoparlör; kapı içi aydınlatma; ayna motorları ve ayna rezistansı; bazı araçlarda ise aynada veya direkte konumlanmış gelişmiş sürücü desteğine ilişkin bileşenler.

Kapıdan direğe: kablo demetinin bükülme noktası en riskli yerdir

En kırılgan bölüm, kapı ile gövde arasında lastik körük içinden geçen demettir. Kapı her açıldığında bükülür, burulur ve üstelik suyun ulaştığı bir konumdadır. İş sırasında zorlayarak çekerseniz veya montajda sıkıştırırsanız, teller kimsenin göremediği bir yerde kopmaya başlar. Sürgülü kapının besleme hattı da aynı karakterdedir: hareketli bir bağlantıyı geçen her iletken aynı zaafı paylaşır.

Bükülme noktası hasarı neden aralıklı görünür

Teller aynı anda kopmaz. Birkaçı birden kopar ve o aşamada süreklilik hâlâ vardır; yalnızca direnç yükselir. Kapı kapalıyken devre temas eder, kapı açıkken açılır. Böylece belirti "bazen oluyor" ya da "sadece belli bir açıda oluyor" hâline gelir ve servis platformunda tekrarlanmaz. Bir arıza ne kadar az tekrarlanırsa, o kadar sık erken parça arızası diye kayda geçer; oysa neden çoğu zaman tesisat tarafındadır. Kilit ile aktüatör arasındaki ayrım prosedürünün kendisi ayrı bir yazıda ele alınmıştır.

Kapı donanımı işinin elektrik arızası yarattığı altı yol

Nedenler sonsuz değildir. Sahada tekrar tekrar karşınıza çıkanlar kısa bir listedir: montajda sıkışan kablo demeti; yırtılan kılıf nedeniyle su girişi; tam oturmamış soket; fazla sıkılan veya fazla çakılan klips; kilit ya da karşılık değişiminden sonra ayarsız bırakılan kapı açık müşiri; ve yerine düzgün yapıştırılmayan su keçesi. Bu altısını kapatın, kapı kaynaklı elektrik sorunlarının büyük bölümü hiç oluşmaz.

Yol 1: montajda sıkışan kablo demeti

Kaplamayı ya da krikoyu yerine takarken demet, sac ile braket arasına sıkışır. Cıvata sıkıldığı anda kılıf ezilir ve o gün hiçbir şey olmaz. Aylar sonra titreşim telleri koparır veya ezilen yalıtımdan su girer ve belirti ortaya çıkar. Kapıyı kapatmadan önce kablo güzergâhını gözle izleyin ve her hattın kendi klipsinde durduğunu doğrulayın. O otuz saniye, ilerideki bir tam günü geri kazandırır.

Yol 2: yırtılan kılıf ve su girişi

Takım köşeleri, sac kesim kenarları, menteşe mafsalları — yalıtım bu noktaların hepsinde kolayca yırtılır. Yırtık küçüktür ve dışarıdan neredeyse görünmez. Ama su kılcal etkiyle içeri çekilir, bakır korozyona uğrar ve direnç yükselir. Aşağıda anlatılan "aylar sonra ortaya çıkan" arızaların baş sorumlusu budur. Yırtık bulduğunuzda bir tur bantla yetinmeyin: belirtilen yöntemle onarın ya da demetin o bölümünü değiştirin.

Yol 3: tam oturmamış soket

"Klik" sesi duyulana kadar itilmemiş bir soket o gün yine de iletir. Sonra titreşim ve ısı terminalleri hareket ettirir, temas direnci yükselir ve sonunda aralıklı kopukluk oluşur. Sızdırmaz sokette durum daha kötüdür: keçe sıkışmadığı için su girer. Soketi taktıktan sonra mutlaka hafifçe çekip ayrılmadığını doğrulayın ve kilit tırnağının oturduğunu parmağınızla hissedin. Özellikle karanlık köşelerde dokunarak doğrulamayı alışkanlık hâline getirin. Yarım oturmuş soket, gözle değil parmak ucuyla bulunur.

Yol 4: fazla sıkılan ve fazla çakılan klipsler

Demet klipsi ya da kaplama klipsi, altında kablo kalmışken çakılır. Ya da plastik klips belirtilenden daha derine bastırılır ve arkasındaki tesisatı ezer. Bir bağlantı noktasındaki kuvvet, bir iletkenin kaldırabileceğinin çok üstündedir. Klips kabloyu tutmak içindir, ezmek için değil.

Yol 5: kilit veya karşılık değişiminden sonra ayarsız kalan kapı açık müşiri

Kilit değiştiğinde kapının kapanma konumu çok az kayar. Kapı açık müşirinin algılama noktası da kayarsa, kapı kapalıyken açık okunabilir ya da tersi olur. Sürekli yanan kapı açık uyarısı veya sönmeyen iç aydınlatma buradan başlar. Bazı araçlarda kapı açık sinyali başka kontrol mantıkları tarafından da kullanılır, dolayısıyla etki iç lambayla sınırlı kalmaz. Kilide veya karşılığa dokunduysanız, işi kapatmadan önce müşirin çalışma noktasını doğrulayın.

Yol 6: yerine yapıştırılmayan su keçesi (buhar bariyeri)

Kapının içi ıslanacak şekilde tasarlanmıştır; suyun kabin tarafına geçmesini su keçesi durdurur. Keçeyi söküp yerine takmamak, yorulmuş bütil üzerine bastırıp geçmek, bir kesik açıp öylece bırakmak — her biri suya yol açmak demektir. Su kapının alt kısmında birikir ve orası tam olarak soketlerin ve motorun bulunduğu yerdir. Sökülen keçe, kural olarak yeni bütil ile yeniden yapıştırılmalıdır.

Su kaynaklı arızalar neden aylar sonra çıkar ve neden parçaya yüklenir

Korozyon zamanın fonksiyonudur. Su yırtıktan girer, bakır oksitlenir, direnç tırmanır — bu genelde bir iki mevsim alır. O sırada iş emri dosyalanmış, hafızalar silinmiş, araç belki başka bir atölyeye girmiştir. Belirtiyi ilk gören de en son değişen parçadan şüphelenir. İşçilik sorunu, parça kalitesi sorunu olarak işleme alınır. Bu senaryo sektörün tamamında her yıl tekrarlanır. İş kaydı, bu yanlış atfı durduran tek silahtır.

İş öncesi ve iş sonrası tarama disiplini

Yöntem çok basit. Kapı işine başlamadan önce diyagnostik cihazla tüm sistemlerin arıza kodlarını okuyun ve kaydedin. İş bitince yeniden okuyun ve yeniden kaydedin. İkisini de iş emrine ekleyin. Uygulamanın tamamı bu. Bu alışkanlık aynı anda üç iş yapar: araç geldiğinde zaten var olanı görünür kılar; sizin işinizin yeni kod üretmediğini gösterir; ve ileride uyuşmazlık çıkarsa hatırlamayla değil olgularla konuşmanızı sağlar.

Tarama kaydında ne saklanmalı

Tarih ve saat, kilometre, şasi numarası, kullanılan cihaz ve yazılım sürümü, tüm sistem okuması ve kodların silinip silinmediği. Siliyorsanız silme öncesi ekranı mutlaka saklayın. "Biz başlamadan önce yoktu" ifadesini kanıtlamanın tek yolu o ekrandır. İş sonrası tarama yalnızca parça değişiminde değil, sadece kaplamayı söktüğünüz işlerde de yapılmaya değer.

Müşteriye kanıt olarak ne verilir

Teslimde üç belge yeterlidir: iş öncesi tarama, iş sonrası tarama ve yapılan iş ile yapılan kontrollerin listesi. Kapı açık müşiri çalışması doğrulandı. Cam otomatik iniş-çıkışı ve sıkışma önleme doğrulandı. Su keçesi yerine takıldı. Kablo güzergâhı gözle kontrol edildi. Üzerinde işaretler bulunan tek bir kâğıt, atölyenin kendini anlatma gücünü tamamen değiştirir.

Muayene yaklaşmışsa işin sıralaması

Araç yakında muayeneye girecekse, işten önce sorulacak tek soru her şeyi değiştirir: bu araç kapsamda mı, hangi 指定工場 veya 認証工場 işlem yapacak ve iş sonrası tarama hangi biçimde teslim edilmeli? Kararın dayanağı ustanın hafızası değildir; 国土交通省 duyuruları, OBD muayene portalı ve muayeneyi fiilen yapacak tesisin uygulamasıdır. Önce sorun, muayene günü kimse telaşlanmaz.

特定整備 sınırını yanlış okumayın

Gelişmiş sürücü desteğine ilişkin cihazların sökülmesi veya ayarlanması, 特定整備 yetkilendirmesi alanına girer. Bu, kapı kaplamasını sökmenin otomatik olarak o kapsama girdiği anlamına gelmez; ancak aynada ya da direkte ilgili bileşen taşıyan araçlarda, kendi işinizin nereye kadar izinli olduğunu önceden bilmeniz gerekir. Belirsizlikle ilerlemeyin; başlamadan önce yetki kapsamınızı doğrulayın.

Güvenlikle ilgili mekanizmalar asla devre dışı bırakılmaz

Kilit bir emniyet parçasıdır; kapının tutulması doğrudan yolcunun araç içinde kalmasıyla ilgilidir. Aynı şekilde elektrikli sürgülü kapıdaki ve camdaki sıkışma algılama, parmakları ve boynu korumak için vardır. Mekanizma ağır çalışıyor diye bir müşiri kısa devre etmek ya da uyarı çıkmasın diye sensörü sökülü bırakıp aracı teslim etmek hiçbir koşulda kabul edilemez. Belirti varsa nedeni giderilir.

Parça tedarikçisi ve satıcısı riski kaynağında nasıl azaltır

Yalnızca saha disiplinine güvenmek verimsizdir. Tedarik tarafının yapabileceği dört şey var: soket biçimini ve pim sayısını kutunun üzerine yazmak; kablo güzergâhına dair bir not eklemek; müşir geometrisini aslına sadık üretmek; ve soketlerin konteyneri sağ atlatacağı bir ambalaj kullanmak. Dördü de birim maliyeti neredeyse hiç değiştirmez, iade oranını ise belirgin biçimde değiştirir.

Kutunun üzerinde ne yazmalı: soket biçimi ve pim sayısı

İki parça birebir aynı görünüp, pim sayısı ya da kilit kanalı farklı diye takılmayabilir. Bunu teknisyen kutuyu açtıktan sonra fark ederse çok geçtir. Pim sayısı, soket rengi ve biçimi, demet uzunluğu ve hangi donanım seviyelerine uyduğu — bunlar kutunun dışına basılırsa hata liftte değil mal kabulde yakalanır. Üzerinde yalnızca parça numarası olan bir kutu, sahada bilgi içermeyen bir kutudur.

Kablo güzergâhı notu ve montaj uyarıları

Tek bir sayfa yeter. Demet hangi klipsten geçer, nereden uzak durulur, soketler hangi sırayla takılır, su keçesi nasıl geri yapıştırılır. Üreticinin servis kitabının yerine geçmez; bu parçaya özgü olanı iletmek için vardır. "Teknisyen kılavuz okumaz" derler; ama işin tam da yanlış gittiği noktalara odaklanan kısa bir not okunur.

Müşir geometrisinin tekrarlanabilirliği

Kilit gövdesindeki müşir konumu, kol stroku, karşılığa temas yüzeyi. Orijinalden bir tık kaymış bir parça yine de takılır, ama algılama noktası kayar. Sonuç: sönmeyen kapı açık uyarısı, sönmeyen iç lamba — ve atölye kendi ayarından şüphelenip saatler harcar. Kalıp aşamasındaki ölçü kontrolünün, zincirin ucundaki işçilik süresine doğrudan dönüştüğü ders kitabı örneğidir.

Nakliyede soket hasarını önleyen ambalaj

Konteyner içinde parçalar birbirine çarptığında ilk kırılan şey plastik soket gövdeleri ve müşir tırnaklarıdır. Kilit tırnağı kırık bir soket takılmış gibi görünür ama tutulmaz. Yani nakliyedeki küçük hasar, doğrudan atölyedeki yarım oturmuş sokete dönüşür. Soketleri ayrı ayrı koruyun, hareketli parçaları sabitleyin, dolgu ekleyin. Yalnızca bu kadar özen, nedeni bulunamayan aralıklı arızaların kayda değer bir bölümünü ortadan kaldırır.

Ucuz parça neden pahalıya gelir: yeniden muayene maliyeti ölçü birimidir

Özenli bir parça ile özensiz bir parça arasındaki birim fiyat farkı küçüktür. Ama soket biraz farklıysa ya da müşir birkaç milimetre kaymışsa ve teşhis bir saat fazla sürerse, o fark anında yok olur. İşin içine muayene girdiğinde rakamlar daha da büyür: başarısızlık demek aracın geri gelmesi, yeniden muayene, uzayan teslim süresi, ikame araç ihtiyacı ve müşterinin ticari aracının kazanç sağlayamaması demektir. Japon atölyesinin gerçekte ödediği bedel parça değil, zaman ve itibardır. Fiyat karşılaştırmasını bu ölçüyle yapın.

Müşir veya soket taşıyan parçalarda mal kabulde ne kontrol edilir

Üzerinde müşir veya soket bulunan her parça, rafa gitmeden önce bir bakışı hak eder. Pim sayısı ve kilit kanalı yönü. Kilit tırnakları sağlam mı, kırık mı. Terminaller oksitsiz ve eğilmemiş mi. Müşirin tık sesi ve geri dönüşü. Demet uzunluğu ve klips konumları. Kilit ise kol stroku ve tutuşun kesinliği. Buradaki birkaç dakika, aynı keşfin müşteri beklerken liftte yaşanmasını engeller. Rutin olarak numune kontrolü yeterlidir; ancak yeni tedarikçinin ilk partisini ve her spesifikasyon değişikliğinden sonraki ilk partiyi tam sayım kontrol edin.

Uygunluk tablosu nasıl yazılır: manuel, elektrikli ve ADAS'lı seviyeler karışmasın

Ticari araçlarda donanım farkları dışarıdan neredeyse görünmez. Tek bir tip kodu içinde manuel cam, elektrikli cam, elektrikli sürgülü kapı ve sürücü destek donanımının varlığı ya da yokluğu, doğru parçayı değiştirir. Uygunluk tablosunda model kodu ve yıl yetmez: cam tahrik tipini, sürgülü kapı tahrik tipini, soket pim sayısını yazın ve "aynada veya direkte donanım taşıyan araçlar sipariş öncesi teyit edilmelidir" notunu ekleyin. Belirsiz uygunluk, doğrudan yanlış siparişe ve iadeye dönüşür.

Kapı işleri için teslim öncesi kontrol listesi

Tek sayfaya sığmalı. İş öncesi tarama kaydedildi mi? Kablo güzergâhı gözle incelendi, hiçbir yerde sıkışma yok mu? Her soket tam oturdu ve hafif çekmeye karşı sabit mi? Hiçbir demet klipsi kabloyu ezmiyor mu? Hiçbir kılıfta yırtık yok mu? Su keçesi tüm çevresi boyunca yerine yapıştırıldı mı? Kapı açık müşirinin çalışma noktası doğrulandı, uyarı ve iç lamba doğru davranıyor mu? Cam otomatik çalışması ve sıkışma önleme çalışıyor mu? Kapı boşlukları ve karşılık teması kontrol edildi mi? İş sonrası tarama kaydedilip iş emrine eklendi mi?

Sürgülü kapılar ve camlar üzerine bir not daha

Elektrikli sürgülü kapı, hareketli bir bağlantıyı geçen iletkenlerin ve onları denetleyen sensörlerin yoğun bir kümesidir. Raylardaki ve makaralardaki aşınma mekanik yükü artırır, bu motor akımını değiştirir ve kontrol tarafı bunu anormal okuyabilir. Mekanik bakım ile elektriksel belirti birbirinin devamıdır — kapıları motor bölmesinden daha zahmetli kılan da budur. Makara ve rayların kendi teşhisi ile stok mantığı ayrı bir yazıda ele alınmıştır.

Sınırların dürüst ifadesi

Abartı yok. Çoğu araçtaki çoğu dış donanım parçası OBD muayenesi kapsamında değildir. Kapı kolu değiştirmek muayeneden kalmaya yol açmaz. Buradaki tek nokta şudur: kapı bir kablo geçiş yoludur, özensiz iş elektronik sistemlerde iz bırakır ve bu izlerin düzenleyici anlam taşıdığı araçların sayısı her yıl artmaktadır. Bunun gerektirdiği şey telaş değil, süreçtir. Süreci bir kez kurarsınız, sonrasında kendi kendine yürür.

Sahaya yerleştirmek için üç ay

Birinci ay: her kapı işinde iş öncesi ve iş sonrası tarama yapın ve kaydedin. Hepsi bu. İkinci ay: teslim öncesi kontrol listesini kâğıt üzerinde işletin ve teknisyene imzalatın. Üçüncü ay: kayıtlara geri dönün ve hangi işin, hangi kişinin hangi kodları ürettiğini envanterleyin. Sonuçların büyük olasılıkla belirli noktalarda toplandığını göreceksiniz; eğitim tam olarak orada gerekiyordur. Mevzuat değişsin diye beklemek yerine, kaydın kendiliğinden biriktiği mekanizmayı önce kurun. Uzun vadede daha ucuz olan seçenek budur.

Kayıt yoksa ne olur

Bir garanti talebini düşünün. Taktığınız aktüatör üç ay sonra çalışmıyor. Atölye parça hatalı diyor, tedarikçi montaj hatalı diyor. İki taraf da kanıt gösteremediğinde sonucu pazarlık gücü belirler ve çoğu durumda bedeli atölye üstlenir. Elinizde iş öncesi tarama, iş sonrası tarama ve imzalı montaj kontrol listesi varsa aynı konuşma olguların karşılaştırılmasına dönüşür. Kaydı bir kalite güvence formalitesi değil bir pazarlık varlığı olarak görün; saha o zaman tutmaya çok daha istekli olur.

Yüksek kilometreli ticari araçlarda geçmişi ayırmak daha da önemlidir

Japonya'da ticari araçlar uzun süre kullanılır. On yaşındaki bir Hiace veya Town Ace, önceki atölyelerin bıraktığı hasarı, eski kaza onarımlarını ve çeşitli sonradan takma parçaları üst üste taşır. O kapıyı açtığınız anda içindeki demetin zaten bir geçmişi olabilir. İş öncesi tarama tam da bu yüzden hem kendi masumiyetinizin kanıtı hem de teklifin dayanağıdır. Mevcut kodları müşteriye önce gösterin, düzeltilecek kapsamı birlikte belirleyin, sonra başlayın.

Takım ve teknik: kaplama sökme ve soket ayırma temelleri

Bir soketi sivri çelik bir aletle kaldırırsanız kilit tırnağını kırarsınız. O andan itibaren parça ne kadar dikkatli monte edilirse edilsin, kalıcı bir yarım oturma riski taşır. Plastik kaplama sökme aparatı kullanın, kuvvet uygulamadan önce kilidin açılma yönünü belirleyin ve bir şey sert geliyorsa daha çok çekmek yerine durun. Daha hızlı çalışmak istiyorsanız en kısa yol bir şeyi kırmamaktır. Sökülen parçaları ve soketleri numaralandırarak sırayla dizmek de işe yarar.

HAO-GUO (濠國汽材) nerede duruyor

Tayvan'da Japon hafif ticari araçları için dış donanım parçaları üretiyor ve ihraç ediyoruz — Hiace, Town Ace, Gran Max ve ilgili platformlar. Ana ürün grubumuz kapı kolları, menteşeler, kilitler, kaput kilitleri, bagaj kapağı kolları ve cam krikolarıdır. Japonya pazarı için kutu üzerinde belirtilen soket pim sayısı ve biçimi, aslına sadık müşir geometrisi, donanım belirsizliğini ortadan kaldıran uygunluk tabloları ve nakliyeye dayanıklı ambalajı fiyatla aynı ağırlıkta ele alıyoruz. Spesifikasyon teyidi ve uygunluk sorgularınız için her zaman ulaşabilirsiniz. OBD muayenesinin belirli bir araca uygulanıp uygulanmadığı konusunda ise lütfen 国土交通省, OBD muayene portalı ve muayeneyi fiilen yapacak 指定工場 / 認証工場 ile teyit edin.