Tayvan'dan Endonezya'ya Oto Parça İthalatı: Navlun, Gümrük Vergisi, PPN, PPh 22 ve Ödeme Koşullarıyla Varış Maliyeti Şablonu

Kısa cevap

Endonezyalı bir ithalatçı Tayvan üretimi kapı kolu, menteşe veya cam kaldırma mekanizması getirdiğinde gerçek varış maliyeti (landed cost) teklifteki birim fiyat değildir. Gerçek maliyet; mal bedeli artı deniz navlunu ve sigorta (birlikte CIF gümrük kıymeti), artı ilgili HS koduna göre ithalat vergisi (Bea Masuk), artı sınırda tahsil edilen ithalat vergileri (PDRI: KDV/PPN ve gelir vergisi 22. madde/PPh 22), artı liman, gümrük müşaviri, iç taşıma ve finansman maliyetlerinin toplamıdır. Tayvan, ASEAN serbest ticaret anlaşmalarının veya RCEP'in tarafı değildir; bu nedenle Tayvan menşeli mallar normalde Endonezya'nın genel (MFN) vergi oranını öder, ASEAN veya RCEP tercihli oranını değil.

Sonucu en çok etkileyen üç karar vardır: HS sınıflandırması (adi metalden araç kapı kolları ve menteşeleri, çoğu kişinin sandığı 8708 yerine genellikle 8302.30 altında yer alır), Incoterms kuralı (FOB, CIF veya DAP, navlun ve sigortayı kimin kontrol edeceğini belirler) ve ithalatçının ithalatçı kimlik numarası (API) işlevi gören bir NIB'ye sahip olup olmadığı (PPh 22 ön ödeme oranını değiştirir). Bu makale yeniden kullanabileceğiniz bir şablon sunar. Tüm rakamlar örnek olarak işaretlenmiştir; gerçek oranları Endonezya Gümrüğü (Bea Cukai) ve INSW portalından teyit edin.

Kapsam ve rehberin kullanımı

Bu rehber Endonezya'daki yedek parça ithalatçıları, toptancılar ve distribütörler için, ikincil olarak da Endonezyalı alıcıların maliyeti nasıl hesapladığını anlamak isteyen Tayvanlı ihracatçılar için yazılmıştır. Tek bir ticaret hattına odaklanır: Kaohsiung, Keelung ve Taichung'dan Tanjung Priok (Cakarta), Tanjung Perak (Surabaya) ve diğer Endonezya limanlarına ihracat.

Navlun tutarı, transit süresi veya herhangi bir HS kodunun gerçek gümrük vergisi yüzdesini bilerek vermiyoruz. Bu rakamlar zamana, taşıyıcıya ve mevzuat değişikliklerine göre değişir; makaleye yazılan rakamlar hızla eskir ve yanıltabilir. Bu makaledeki her tutar bir yer tutucudur ve her vergi oranının nereden doğrulanacağı belirtilmiştir. Bu bir vergi veya hukuk tavsiyesi değildir; beyan öncesinde gümrük müşavirinize (PPJK) ve vergi danışmanınıza danışın.

Tayvan–Endonezya hattına genel bakış

Tayvan'ın ana konteyner limanları Taiwan International Ports Corporation tarafından işletilir; otomotiv parça ihracatı için en önemlileri Kaohsiung, Taichung ve Keelung'dur. Endonezya tarafında olağan tahliye limanları Cakarta'daki Tanjung Priok ve Surabaya'daki Tanjung Perak'tır. Sumatra'ya giden yük çoğunlukla Belawan (Medan) üzerinden, doğu adalarına giden yük ise iç bölgelere veya yurt içi deniz taşımacılığına devam etmeden önce Makassar gibi limanlar üzerinden gider.

Hatta hem direkt seferler hem de Singapur veya diğer bölgesel aktarma merkezlerinden aktarmalı seferler vardır. Seferin direkt olup olmaması ve aktarmanın nerede yapıldığı, program güvenilirliğini ve yükün kaç kez elleçlendiğini etkiler, ancak malın menşeini değiştirmez. Rezervasyondan önce geçmiş deneyime güvenmek yerine forwarder'ınızdan güncel rotayı ve kesim saatlerini isteyin.

Yükleme limanının seçimi

Tayvan'daki birçok parça fabrikası orta ve güney Tayvan'dadır; fabrikadan limana olan kamyon mesafesi iç taşıma masraflarını ve konteyner yükleme planını etkiler. Tedarikçiler genellikle konumlarına ve o haftanın seferlerine göre Kaohsiung veya Taichung önerir; kuzeydeki tedarikçilerle konsolidasyon yapıyorsanız Keelung da mantıklı olabilir.

Endonezyalı alıcı için önemli olan belirli bir Tayvan limanında ısrar etmek değil, üç şeyi teyit etmektir: teklifteki teslim noktasının hangi liman olduğu (örneğin FOB Kaohsiung veya FOB Taichung), tedarikçinin kesim ve yükleme planının seçtiğiniz sefere uyup uymadığı ve birden fazla Tayvanlı tedarikçinin mallarının nerede birleştirileceği. Bunların hepsini satın alma siparişine veya proforma faturaya yazın.

Tahliye limanının seçimi

Tahliye limanı yalnızca navlun teklifine göre değil, deponuzun ve müşterilerinizin konumuna göre seçilmelidir. Deponuz Büyük Cakarta'daysa Tanjung Priok genellikle en doğrudan seçenektir. Ana müşterileriniz Doğu Cava'daysa Tanjung Perak önemli ölçüde kara taşıma maliyeti ve zaman kazandırabilir. Pazarınız Kuzey Sumatra ise Cakarta üzerinden gitmenin toplam maliyetini doğrudan Medan'a gitmekle karşılaştırın.

Endonezya bir takımadalar ülkesidir ve ucuz bir deniz ayağının ardından pahalı bir yurt içi ayak gelmesi sık görülür. Varış maliyetini hesaplarken limandan depoya kamyon ücretini, terminal masraflarını ve olası yurt içi aktarmayı dahil edin ve tahliye limanlarını toplam üzerinden karşılaştırın.

FCL mi LCL mi

FCL, 20 veya 40 fitlik bir konteynerin tamamını kullanmanız; LCL ise bir forwarder'ın birden fazla göndericinin yükünü tek konteynerde birleştirip konteyner yük istasyonunda (CFS) elleçlemesidir. Pratik kural basittir: hacminiz bir konteynerin kayda değer bir kısmına yaklaştığında FCL birim maliyette genellikle kazanır; hacimler küçük, ürün çeşitliliği geniş ve ikmal sık olduğunda LCL, sırf konteyneri doldurmak için fazla stok yapmaktan sizi kurtarır.

Kapı donanımı küçük, çeşitli ve ağırlıkça dengesizdir. Menteşeler ve karşılıklar görece ağır, kollar ve kapaklar hafif, cam kaldırma mekanizmaları hacimli ama orta ağırlıktadır. Aynı sipariş tutarı, ürün karmasına göre çok farklı hacim ve ağırlık kaplayabilir; bu yüzden tahmini sipariş tutarından değil, tedarikçinin çeki listesinden (brüt ağırlık ve hacim) yapın.

LCL'nin gizli maliyetleri

LCL navlunları çoğu zaman düşük görünür, ancak her iki uçta CFS elleçleme, konteyner boşaltma, evrak ücretleri ve minimum ücretler eklenir. Endonezya'da LCL yük genellikle CFS'de boşaltıldıktan sonra teslim edilir ve bu süre içinde ardiye ücreti oluşabilir. Bunların hiçbiri Tayvan teklifinde görünmez, ancak hepsi varış maliyetinizde görünür.

Diğer gizli maliyet hasardır. LCL yük daha sık elleçlenir; ezilmiş koli köşeleri ve çizilmiş parçalar daha olasıdır. Boyalı veya krom kaplı dış kollar için ambalaj dayanımı, navlun farkından daha önemlidir. Sipariş verirken LCL sevkiyatlar için kolilerin güçlendirilmesini veya paletlenmesini isteyin.

FCL sevk etmeden önce Tayvan'da konsolidasyon

Birçok Endonezyalı distribütör aynı anda birkaç Tayvan fabrikasından alım yapar: biri kapı kolları, biri lambalar, biri kauçuk parçalar için. Yaygın yöntem, Tayvan'da bir konsolidasyon noktası belirlemek, her tedarikçinin oraya teslim etmesini sağlamak ve tek bir tam konteyner ihraç etmektir. Böylece birkaç küçük parti tek bir FCL'ye dönüşür, Endonezya'daki CFS masrafları ve gümrük beyannamesi sayısı azalır.

Bunun önceden kararlaştırılması gerekir: konsolidasyonu kim yapacak, her tedarikçinin teslim tarihi, belgelerin nasıl birleştirileceği ve her tedarikçinin faturasının ithalat beyannamesine nasıl eşleneceği. Karma konteyner ekonomisini ayrı bir makalede ele aldık; burada tek bir hatırlatma: tek bir ithalat beyannamesindeki her kalemin doğru HS kodu ve birim fiyatı olmalıdır, aksi halde sorunlu tek bir kalem tüm konteyneri geciktirebilir.

Incoterms 2020: gerçekte neyi düzenler

Milletlerarası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayımlanan Incoterms 2020 kuralları; teslim noktasını, riskin geçtiği noktayı ve taşıma, sigorta ve gümrük işlemlerinin hangi ayağını kimin düzenleyip ödeyeceğini tanımlar. Mülkiyetin ne zaman geçtiğini belirlemez, ödeme koşullarını belirlemez ve Endonezya'nın ne kadar vergi alacağını kesinlikle belirlemez. Belirlediği şey, hangi maliyet kalemlerini tedarikçinin teklif edeceği ve hangilerini sizin temin etmeniz gerektiğidir.

Tayvan–Endonezya deniz hattında en yaygın kurallar FOB, CIF ve CFR'dir; bazı alıcılar artık DAP istemektedir. Hangisini seçerseniz seçin, kuralı, belirlenen yeri ve versiyonu sözleşmeye yazın, örneğin "FOB Kaohsiung, Incoterms 2020"; böylece maliyet paylaşımı daha sonra tartışma konusu olmaz.

FOB: ana navlunu alıcı kontrol eder

FOB'da (Free On Board) Tayvanlı tedarikçi ihracat gümrüğünü yapar ve malı sizin belirlediğiniz gemiye yükler; risk bu noktada size geçer, ana navlun ve sigortayı siz düzenlersiniz. Avantajları; fiyatları kendiniz karşılaştırabilmeniz, güvendiğiniz bir forwarder kullanabilmeniz, birden fazla tedarikçinin yükünü birleştirebilmeniz ve programı görebilmenizdir.

ICC açıklamalarına göre FOB, deniz ve iç su yolu taşımacılığı için bir kuraldır; mal doğrudan gemiye yüklenmek yerine konteyner terminalinde taşıyıcıya teslim ediliyorsa ICC bunun yerine FCA'yı (Free Carrier) önerir. Uygulamada birçok konteyner sevkiyatı hâlâ FOB ile satılır; ancak risk geçiş noktasının fiili teslimle örtüşmesini istiyorsanız tedarikçinizle belirli bir teslim yeriyle FCA'yı konuşun.

CIF: navlun ve sigortayı satıcı düzenler

CIF'te (Cost, Insurance and Freight) Tayvanlı tedarikçi belirlenen Endonezya limanına kadar deniz taşımasını ayarlar ve sigorta yaptırır, ancak risk mal Tayvan'da gemiye yüklendiğinde size geçer. Incoterms 2020'ye göre CIF'te satıcının yalnızca asgari teminat (Institute Cargo Clauses C'ye denk) alması gerekir; daha geniş teminat istiyorsanız bunu sözleşmede ayrıca kararlaştırmalısınız.

Klasik CIF tuzağı varış noktasındadır. Navlun limana kadar ödenir, ancak tahliye sonrası terminal elleçleme, teslim emri ücretleri ve evrak masrafları normalde alıcı tarafından ödenir ve bunları satıcının seçtiği taşıyıcı veya acente tahsil eder; alıcı karşılaştırma yapamaz. CIF teklifi ucuz ama varış masrafları yüksek görünüyorsa, işleyen yapı budur.

DAP ve DDP: kapıya teslim, peki gümrüğü kim yapar

DAP'ta (Delivered at Place) satıcı malı Endonezya'da belirlenen bir yere, örneğin deponuza kadar taşır ve boşaltmaya kadar taşımayı üstlenir; ancak ithalat gümrüğü ve vergiler alıcıda kalır. DAP, uluslararası lojistiği yönetmek istemeyen ama ithalatçı olarak kalan alıcılara uygundur.

DDP (Delivered Duty Paid) ise satıcının ithalat gümrüğünü yapmasını ve Endonezya vergilerini ödemesini gerektirir. Tayvanlı bir tedarikçinin Endonezya'da ithalatçı olarak beyanda bulunup vergi ödemesi genellikle yerel kayıt ve acente düzenlemeleri gerektirir, bu yüzden uygulamada nadiren işler. Ayrıca ithalatta ödenen PPN'nin indirimi ve PPh 22 ön ödemesi normalde sizin kendi Endonezya vergi pozisyonunuzda kullanabileceğiniz kalemlerdir; bunları satıcıya bırakmak aleyhinize olur. Bu nedenle çoğu Endonezyalı distribütör DDP'den kaçınır.

Navlunu kim kontrol etmeli

Karar kuralı: yıllık hacminiz istikrarlıysa, düzenli bir forwarder'ınız varsa ve birden fazla ülkeden veya fabrikadan alım yapıyorsanız, FOB veya FCA fiyatları ve programı kontrol etmenizi sağlar ve genellikle bütünüyle daha avantajlıdır. Tayvan'dan tedarike yeni başladıysanız ve hacimler küçük ve düzensizse, CIF önce ürüne ve pazara odaklanmanızı sağlar; ancak varış masraflarını önceden yerel acenteye sorun.

Hangisini seçerseniz seçin, "varıştan sonra hangi masraflar ödenecek ve kim tahsil edecek" sorusunu maliyet şablonunuza koyun. Varış maliyeti hatalarının çoğu gümrük vergisinden değil, kimsenin listelemediği liman ve evrak masraflarından kaynaklanır.

Endonezya ithalat vergisi yapısı

Olağan ticari ithalatta Endonezya iki ana grup yükümlülük uygular. Birincisi ithalat vergisidir (Bea Masuk, BM): HS kodu oranı ile gümrük kıymetinin çarpımı. İkincisi ithalatta alınan vergilerdir (Pajak Dalam Rangka Impor, PDRI): KDV (PPN), lüks mal satış vergisi (PPnBM; yedek parça kapı donanımı genellikle bu vergiye tabi değildir, ancak HS koduna göre teyit edin) ve gelir vergisi 22. madde (PPh 22).

Hesaplama sırası şöyledir: önce gümrük kıymeti (normalde CIF esaslı), ardından gümrük vergisi, ardından gümrük kıymeti artı gümrük vergisi matrahı üzerinden PPN ve PPh 22. Sıra önemlidir, çünkü gümrük vergisinin kendisi de yeniden vergilendirilir.

İthalat vergisi (Bea Masuk): Tayvan malları genel oranı öder

Endonezya'nın gümrük vergisi oranları, sekiz haneli ASEAN Uyumlaştırılmış Tarife Nomenklatürü'nü kullanan Endonezya Gümrük Tarife Kitabı'nda (BTKI) yer alır. ASEAN'ın Çin, Japonya ve Kore gibi ortaklarla yaptığı serbest ticaret anlaşmaları ve Bölgesel Kapsamlı Ekonomik Ortaklık (RCEP) tercihli oranlar sunar, ancak Tayvan bunların hiçbirinin tarafı değildir. Bu nedenle Tayvan menşeli parçalar normalde genel MFN oranını öder ve tercih talep etmek için Form E, RCEP veya benzeri menşe şahadetnamelerini kullanamaz.

Burada hiçbir kalemin vergi oranını vermiyoruz; çünkü oranlar sekiz haneli HS koduna göre değişir ve değişikliklerle güncellenir. Güncel BM oranını ve olası ithalat kısıtlamalarını görmek için HS kodunuzu Endonezya Ulusal Tek Pencere (INSW) portalındaki tarife aramasına girin.

Gümrük kıymeti ve döviz kuru

Endonezya Gümrüğü vergi matrahı olarak CIF değerini, yani mal bedeli artı navlun ve sigortayı esas alır. FOB ile alım yapsanız bile beyan sırasında fiilen ödediğiniz navlun ve sigortayı eklersiniz. Fatura fiyatı, navlun belgeleri ve sigorta belgeleri tutarlı olmalıdır; aksi halde Gümrük açıklama isteyebilir veya kıymeti düzeltebilir.

ABD doları cinsinden fiyatlanan mallarda vergi ve harçlar, o günkü banka kuru yerine Maliye Bakanı kararıyla (KMK) haftalık olarak belirlenen vergi kuru (Kurs Pajak) kullanılarak rupiye çevrilir. Bu nedenle mal fiyatı değişmese bile gümrük vergisi ve PPN'nin rupi tutarı haftadan haftaya biraz değişebilir.

KDV (PPN): nominal %12, olağan mallar için efektif %11

Maliye Bakanlığı Yönetmeliği PMK 131/2024'e göre PPN'nin nominal oranı 2025'ten beri %12'dir; ancak lüks olmayan mallarda (PPnBM kapsamı dışındaki mallar) matrah, ithalat değerinin 11/12'si olan "diğer değer" olarak alınır, böylece efektif oran %11'de kalır. Kapı kolları, menteşeler ve cam kaldırma mekanizmaları gibi yedek parçalar genellikle lüks olmayan mallardır. İthalatta PPN matrahı gümrük kıymeti artı gümrük vergisidir.

2026 için PPN değişiklikleri kamuoyunda birkaç kez tartışıldığından, her maliyetlendirme öncesinde yürürlükteki kuralı Maliye Bakanlığı mevzuat veritabanından (JDIH Kemenkeu) veya vergi danışmanınızdan kontrol edin. Vergi mükellefi girişimci (PKP) olarak kayıtlı ithalatçılar için ithalatta ödenen PPN normalde indirilecek KDV olarak mahsup edilebilir; dolayısıyla nihai bir maliyetten çok nakit akışı maliyetidir.

Gelir vergisi 22. madde (PPh 22): API'nize bağlıdır

PPh 22, ithalatta Gümrük tarafından peşin tahsil edilen gelir vergisidir. PMK 34/PMK.010/2017 ve değişikliklerine (PMK 41/PMK.010/2022 dahil) göre genel kural; ithalatçı kimlik numarası (API) olan ithalatçılar için ithalat değerinin (gümrük kıymeti artı gümrük vergisi) %2,5'i, API'si olmayanlar için %7,5'idir. Eklerde listelenen belirli mallara ise API durumundan bağımsız olarak %10, %7,5 veya %0,5 gibi özel oranlar uygulanır.

Belirli bir sekiz haneli otomotiv parça kodunun bu eklerde yer alıp almadığı güncel ek ile kontrol edilmelidir; kapı donanımının listede olduğunu kamuya açık kaynaklardan teyit edemedik, bu yüzden bunu doğrulanması gereken bir kalem olarak ele alın. PPh 22, yıllık kurumlar gelir vergisinden mahsup edilebilen kesin olmayan bir ön ödemedir; dolayısıyla PPN gibi esas olarak nakit akışını ve finansman maliyetini etkiler.

NIB ve API: önce ithalatçı statünüzü teyit edin

Endonezya'da OSS sistemi üzerinden verilen işletme kimlik numarası (NIB), aynı zamanda ithalatçı kimlik numarası (API) işlevi görebilir: genel ithalatçı (API-U, ticaret amaçlı ithal edilen mallar için) veya üretici ithalatçı (API-P, ithalatçının kendi üretiminde kullanılan mallar için). Yedek parça distribütörleri genellikle API-U kapsamındadır. Ticaret Bakanlığı kurallarına göre ithalatçılar NIB'lerinin API statüsü taşıdığını ve INSW ile gümrük sistemine senkronize edildiğini teyit etmelidir.

Bu konu neden bir varış maliyeti makalesinde? Çünkü geçerli bir API olmadan PPh 22 %2,5'ten %7,5'e çıkar ve gümrükleme hiç sorunsuz ilerlemeyebilir. Yeni şirketler ve Tayvan'dan ilk kez alım yapan alıcılar bunu ilk siparişten önce tamamlamalıdır.

HS kodları: kapı donanımı çoğu zaman 8708 değil 8302'dir

Birçok kişi tüm araç parçalarının 8708 "motorlu taşıtların aksam ve parçaları" pozisyonuna girdiğini düşünür. Ancak Armonize Sistem'in XVII. Bölüm notlarına göre "aksam ve parçalar", XV. Bölüm'de tanımlanan "genel kullanıma mahsus parçaları" kapsamaz ve karoser için adi metallerden donanım, tertibat ve benzeri eşyayı kapsayan 8302 pozisyonu bunlardan biridir. 8302'nin Açıklama Notları, belirli bir kullanım için tasarlanmış olsalar bile, örneğin otomobil kapı kolları veya menteşeleri gibi eşyanın bu pozisyonda yer aldığını açıkça belirtir. Bu nedenle adi metalden araç kapı kolları, menteşeler ve bazı cam mekanizmaları yaygın olarak 8302.30 (motorlu taşıtlara uygun diğer donanım ve tertibat) altında sınıflandırılır.

Diğer yaygın durumlar: motorlu taşıtlarda kullanılan türden kilitler genellikle 8301.20'ye; plastikten kollar ve benzeri donanımlar aynı not gereği 39. Fasıl'daki 3926.30'a girebilir; komple kapı tertibatı ise 8708.29'da bir karoser parçasıdır. Entegre motorlu elektrikli cam kaldırma tertibatının sınıflandırması motor ile mekanizmanın birleşimine bağlıdır; bu yüzden vaka bazında teyit edin.

HS kodu nasıl doğrulanır

Birincisi, tedarikçiden proforma faturada önerdiği altı haneli HS kodunu ve malzeme tanımını (örneğin çinko döküm, preslenmiş çelik, plastik enjeksiyon) göstermesini isteyin; 8302, 8301, 3926 ve 8708'i ayıran bilgi budur. İkincisi, gümrük müşavirinize sekiz haneli BTKI sınıflandırmasını teyit ettirin ve oran ile kısıtlamaları INSW'de kontrol edin. Üçüncüsü, yüksek hacimli veya şüpheli kalemler için Endonezya Gümrüğü'ne resmi sınıflandırma görüşü konusunda danışın.

Yanlış sınıflandırmanın bedeli oran farkından ibaret değildir. Beyan edilen HS kodu Gümrük tarafından düzeltilirse ek vergi, idari ceza ve gümrükleme gecikmesi gelebilir. Tek bir beyannamede aynı işlevli ama farklı malzemeden kalemler (çinko alaşımlı kol ile plastik kol) farklı HS kodlarına sahip olabilir; bunları tek satır "oto parça" yerine satır satır listeleyin.

İthalat kısıtlamaları (Lartas)

Vergi oranının ötesinde Endonezya bazı mallara yasak ve kısıtlamalar (Lartas) uygular; örneğin ithalat onayı, teknik doğrulama veya zorunlu ulusal standart (SNI) belgelendirmesi. Bu gereklilikler HS koduna göre belirlenir ve Ticaret Bakanlığı ile diğer bakanlıkların kural değişiklikleriyle değişir.

Her kalem için tek bir cevap veremeyiz. Sekiz haneli HS kodunuzu INSW'de arayarak Lartas gerekliliği olup olmadığını görün; varsa onay veya belge yük varmadan önce hazır olmalıdır, aksi halde mallar limanda bekleyip ardiye masrafı biriktirebilir.

Menşe şahadetnamesi: Tayvan malları için gerçek durum

Tayvan, ASEAN STA'ları ve RCEP dışında olduğundan, Tayvan menşeli malların Endonezya'da tercihli oran talep edebileceği bir menşe şahadetnamesi formatı yoktur. Bu hatta menşe şahadetnamesi bu yüzden esas olarak tercihli olmayan amaçlıdır: bazen alıcının bankası (örneğin akreditif şartları gereği), alıcının kendi müşterileri veya belirli işlemler için istenir ve Tayvan'da yetkili kuruluşlarca düzenlenebilir.

Açık bir uyarı: üçüncü bir ülke üzerinden aktarma menşei değiştirmez ve tercihli oran elde etmek için menşeyi yanlış beyan etmek hukuka aykırı bir dolanmadır. Tayvan menşeini dürüstçe beyan etmek ve doğru MFN oranıyla maliyetlendirmek tek sürdürülebilir yaklaşımdır.

Belge kontrol listesi

Tipik bir Tayvan–Endonezya parça sevkiyatı için ticari fatura (her satırda tanım, parça numarası, miktar, birim fiyat ve önerilen HS kodu), çeki listesi (koli başına brüt ağırlık, net ağırlık ve hacim), deniz konşimentosu, sigorta sertifikası (Incoterms kuralına göre) ve gerektiğinde menşe şahadetnamesi ile Lartas izinleri gerekir.

Endonezya'da ithalatçı veya müşaviri elektronik ithalat beyannamesini (PIB) verir. Tanımlar, miktarlar ve değerler ticari fatura ve çeki listesiyle uyuşmalıdır. Sevkiyattan önce tedarikçinin taslak faturasını inceleyin ve tanımların belirsiz bir "oto parça" yerine "otomotiv dış kapı kolu, çinko alaşım" gibi olduğundan emin olun.

Gümrükleme ve muayene hatları

Endonezya Gümrüğü risk yönetimiyle beyannameleri farklı hatlara yönlendirir; bunlar genellikle kırmızı (fiziki muayene), sarı (belge kontrolü) ve yeşil (serbest bırakma sonrası belge incelemesi) olarak tanımlanır. Kırmızı hattaki yük açılıp muayene edilir, bu da zaman ve maliyet ekler. Tutarlı sınıflandırması, eksiksiz belgeleri ve iyi geçmişi olan ithalatçılar daha az muayeneyle karşılaşma eğilimindedir.

Bu maliyeti önceden tahmin etmek zordur, ancak şablonda bir "gümrükleme sapma payı" satırı ayırabilirsiniz. Uygulamada otomotiv parçalarını bilen bir gümrük müşaviriyle (PPJK) uzun vadeli çalışmak, bu belirsizliği azaltmanın en etkili yoludur.

Ödeme koşulları: T/T avans ve akreditif

Tayvan ile Güneydoğu Asya arasındaki parça ticaretinde en yaygın yöntem havaledir (T/T): sipariş verilirken bir avans, bakiye ise sevkiyattan önce veya konşimento kopyası karşılığında ödenir. Basit ve ucuzdur, ancak önce ödeme riskini alıcı taşır; bu yüzden genellikle yerleşik bir ilişkiye dayanır.

Akreditif (L/C), satıcı uygun belgeleri sunduğunda alıcının bankasının ödeme taahhüdüdür ve genellikle ICC'nin UCP 600 kurallarına tabidir. Her iki taraf için kredi riskini azaltır, ancak banka masrafları, teminat ve belge inceleme süresi maliyet ekler; küçük bir uyumsuzluk bile ödemeyi ve malın teslimini geciktirebilir. İlk ve daha büyük bir sipariş için akreditif mantıklı olabilir; istikrarlı uzun vadeli ilişkiler genellikle T/T'ye geçer.

Ödeme koşulları varış maliyetini nasıl etkiler

Ödeme koşulları gümrük hesabında görünmez, ama finansman maliyetinizde görünür. Sipariş anında avans ödüyorsanız ve mallar ancak üretim, deniz taşıması ve gümrüklemeden sonra satılabiliyorsa, aradaki dönemde bağlanan sermaye maliyetin bir parçasıdır. Akreditif açılış, değişiklik ve ibraz ile ilgili ücretler de şablona girmelidir.

Pratik bir yaklaşım, avans ödemesinden malın rafa girmesine kadar tahmin edilen "sermayenin bağlı kaldığı gün x sermaye maliyetiniz" satırını eklemektir. Tedarikçileri karşılaştırırken böylece yalnızca birim fiyatları değil, ödeme koşullarının gerçek maliyetini de karşılaştırırsınız.

USD mi IDR mi: kur riski nerede

Tayvanlı ihracatçılar Endonezya'ya genellikle ABD doları cinsinden teklif verir. Endonezyalı ithalatçı için kur riski iki noktada ortaya çıkar: avans ve bakiye ödenirken banka kuru ve gümrüklemede Gümrüğün kullandığı haftalık vergi kuru. İki kur farklıdır ve farklı günlere denk gelir; bu nedenle şablon bunları ayrı ele almalıdır: mal ödemeleri fiili ödeme kuruyla, gümrük vergisi ve ithalat vergileri gümrükleme haftasının vergi kuruyla.

Rupi ile satış yapıyor ve fiyatları seyrek güncelliyorsanız kur hareketleri marjınızı doğrudan etkiler. Vadeli kur sözleşmesi gibi korunma araçlarının kullanılıp kullanılmayacağı tutarlarınıza ve banka koşullarına bağlıdır; bunu bankanızla görüşün. En azından fiyatlama şablonunuza bir kur tamponu koyun.

Varış maliyeti şablonu: formül

Yeniden kullanabileceğiniz yapı aşağıdadır; fiili belgelerinizden doldurun.

Adım 1. Gümrük kıymeti (CIF) = mal bedeli (Incoterms kuralına göre) + deniz navlunu + sigorta. FOB alım yaptıysanız fiilen ödediğiniz navlun ve sigortayı kullanın; CIF alımda bunlar faturada zaten vardır.

Adım 2. İthalat vergisi BM = CIF x BM oranı (sekiz haneli BTKI koduna göre, INSW'de kontrol edilir).

Adım 3. İthalat vergisi matrahı = CIF + BM. PPN = matrah x %12 x 11/12 (lüks olmayan mallar, efektif %11; güncel kuralı teyit edin). PPh 22 = matrah x %2,5 (API varsa; API yoksa %7,5; ekteki mallar ek oranıyla).

Adım 4. Yerel masraflar = varış limanı masrafları + gümrük müşaviri ücretleri + muayene veya ardiye sapma payı + iç taşıma + finansman maliyeti.

Adım 5. Varış maliyeti = CIF + BM + yerel masraflar; PPN ve PPh 22'yi ayrıca "gümrüklemede gereken nakit" olarak listeleyin.

Varış maliyeti şablonu: örnek hesaplama

Aşağıdaki rakamlar tamamen örnektir ve yalnızca hesaplama sırasını gösterir. Hiçbir gerçek gümrük vergisi oranını, navlun fiyatını veya fiyatı temsil etmez. Herhangi bir rakamın navlun olarak okunmaması için CIF değerini 100 endeksi olarak aldık.

CIF değeri 100 ve BM oranı %10 olsun (tamamen örnek; herhangi bir HS kodunun gerçek oranı değildir). Bu durumda BM = 10; ithalat vergisi matrahı = 110; PPN = 110 x %11 = 12,1; API varsa PPh 22 = 110 x %2,5 = 2,75. Gümrüklemede ödenecek toplam vergi ve harç 24,85'tir, yani CIF değerinin kabaca dörtte biri.

Aynı sevkiyat API olmadan ithal edilseydi PPh 22 = 110 x %7,5 = 8,25 olur ve gümrüklemede gereken nakit 30,35'e çıkardı. Örnek iki şeyi gösterir: HS koduyla belirlenen gümrük vergisi oranı PPN ve PPh 22 ile yeniden büyür ve API statüsünün nakit akışı üzerinde gerçek bir etkisi vardır.

Ne maliyettir, ne nakit akışıdır

Örnekte gümrüklemede ödenen 24,85'in tamamı maliyet değildir. BM gerçek bir maliyettir ve stok maliyetine girer. PKP olarak kayıtlı ithalatçılar için PPN normalde hesaplanan KDV'ye karşı indirilecek KDV olarak mahsup edilebilir. PPh 22, yıllık kurumlar gelir vergisinden mahsup edilebilen bir gelir vergisi ön ödemesidir.

Bu yüzden fiyatlamada BM ve yerel masrafları ürün maliyetine dahil edin, PPN ve PPh 22'yi nakit planlamasında ele alın. Şirketiniz PKP olarak kayıtlı değilse veya PPh 22 ön ödemeleri düzenli olarak vergi borcunuzu aşıyorsa bu kalemlerin niteliği değişir; vergi danışmanınıza danışın.

Maliyeti her parça numarasına dağıtmak

Bir konteynerde yüzlerce parça numarası olabilir ve satış fiyatı belirlemeden önce toplam varış maliyeti her birine dağıtılmalıdır. Üç yaygın esas vardır: değer, ağırlık ve hacim. Gümrük vergisi ve ithalat vergileri zaten satır değeri üzerinden hesaplanır ve doğrudan ilgili satıra atanmalıdır; navlun ve yerel masraflar ise bir dağıtım esası gerektirir.

Kapı donanımında burada dikkat gerekir. Menteşeler ve karşılıklar mutlaka yüksek değerli değildir ama ağırdır, cam kaldırma mekanizmaları hacimlidir, dış kollar ise hem değer hem hacim bakımından ortadadır. Tüm navlunu değere göre dağıtırsanız ağır ve düşük değerli kalemler olduğundan ucuz görünür. Navlunu ağırlık veya hacme, diğer masrafları değere göre dağıtın ve esası her çeyrekte gözden geçirin.

Farklı menşeli teklifleri karşılaştırmak: varış maliyetini karşılaştırın

Endonezyalı ithalatçılar sıklıkla Tayvan, Çin anakarası, Tayland ve diğer kaynaklardan gelen teklifleri karşılaştırır. ASEAN üyeleri kendi aralarında ve Çin gibi ortaklarla STA'lar kapsamında ticaret yaptığından, bu kaynaklardan menşe kurallarını karşılayan mallar tercihli orandan yararlanabilir; Tayvan malları ise genel oranı öder. Dolayısıyla düşük birim fiyat ile düşük varış maliyeti her zaman aynı şey değildir, tersi de geçerlidir.

Doğru karşılaştırma her kaynağı aynı şablona koyar: her birine fiilen uygulanan BM oranı, kendi taşıma ve yerel masrafları, kendi ödeme koşulları ve iade oranı, montaj süresi ve müşteri şikâyetlerinin maliyeti gibi kalite faktörleri. Yedek parçada tek bir iade, navlunu ve itibar kaybıyla birlikte, birim fiyattaki birkaç puanlık farktan çoğu zaman daha pahalıya gelir.

Sık yapılan hatalar kontrol listesi

CIF, gümrük vergisi ve ithalat vergilerinden sonraki varış maliyetini hesaplamadan tedarikçileri birim fiyatla karşılaştırmak.

Tüm kapı donanımını malzeme ve işleve göre kalem kalem kontrol etmeden 8708 altında beyan etmek.

Tayvan mallarının ASEAN veya RCEP tercihli oranlarını kullanabileceğini varsaymak.

CIF alırken varış masraflarını sormamak ve yüksek masrafları ancak varışta fark etmek.

NIB'nin API statüsü taşıdığını teyit etmemek; bunun sonucu daha yüksek PPh 22 oranı veya gümrüklemenin yapılamaması.

Lartas'ı kontrol etmemek ve izin veya belge gerekliliğini ancak varıştan sonra öğrenmek.

Tüm PPN ve PPh 22'yi ürün maliyetine yükleyip fazla fiyatlamak veya bunları tamamen göz ardı edip nakit sıkıntısına düşmek.

Çeki listesi veya fiili mallarla uyuşmayan belirsiz fatura tanımları.

Siparişten rafa zaman çizelgesi

Maliyet açısından bir Tayvan parça siparişi şu aşamalardan geçer: şartname ve parça numaralarının teyidi, avans ödemesi, üretim, sevkiyat öncesi belge kontrolleri, deniz taşıması, varış ve gümrükleme, iç taşıma ve stoğa giriş. Her aşama maliyet ekleyebilir veya sermaye bağlayabilir.

Gün sayısı vermiyoruz; çünkü üretim programları, seferler ve gümrükleme koşulları değişkendir. Her aşama için ortalama ve en kötü durum sürelerini kendi geçmiş sevkiyatlarınızın fiili kayıtlarından oluşturun ve bunları finansman maliyeti ile emniyet stoğu için kullanın. Bu, herhangi bir dış ortalamadan daha doğru olacaktır.

Tayvanlı tedarikçiler ne yapabilir

Tayvanlı ihracatçılar için Endonezyalı alıcının maliyet yapısını anlamak, teklifi rekabetçi kılmanın en doğrudan yoludur. Uygulamada: proforma faturada önerilen HS kodunu ve malzeme tanımını göstermek; alıcının navlunu tahmin edebilmesi için doğru brüt ağırlık, net ağırlık ve ölçüler vermek; alıcının seçtiği Incoterms kuralı ve forwarder ile çalışmak; LCL sevkiyatlarda ambalajı güçlendirmek.

Ayrıca fatura tanımlarının, parça numaralarının ve miktarların çeki listesi ve koli işaretleriyle tam olarak eşleştiğinden emin olun; alıcı tercihli olmayan bir menşe şahadetnamesine ihtiyaç duyuyorsa başvuru süresini önceden planlayın. Bunların hiçbiri fiyatta görünmez, ama hepsi alıcının gümrükleme hızını ve toplam maliyetini etkiler.

Yeni Güneye Yönelim Politikası bağlamı

Tayvan hükümeti 2016'da Yeni Güneye Yönelim Politikası'nı (New Southbound Policy) başlattı ve Endonezya politikanın 18 ortak ülkesinden biridir; politika sanayi işbirliği ve yetenek değişimi gibi alanları kapsar. Ancak bu politika Endonezya'nın Tayvan mallarına uyguladığı gümrük vergisi oranını değiştirmez; bu nedenle varış maliyeti hesaplarında yine genel BTKI oranı kullanılmalıdır. Politikanın güncel içeriği Tayvan Yürütme Yuanı Ticaret Müzakereleri Ofisi'nin web sitesinden kontrol edilebilir.

Yanlış parça maliyetini önlemek için OEM numarası ve modelle iletişim

Varış maliyeti hesabınız ne kadar hassas olursa olsun, araca uymayan bir parça hepsini kayba çevirir. Yedek parça pazarında en güvenilir iletişim yolu orijinal parça numarası (OEM numarası) ile birlikte model, yıl ve sol veya sağ, ön veya arka kapı gibi konum bilgisidir.

HAO-GUO, 1985'ten beri Tayvan'da yedek parça pazarı için dış ve iç kapı kolları, menteşeler, kapı kilit mekanizmaları ve cam kaldırma mekanizmaları üretmektedir. Katalog; Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda, Isuzu ve Hino gibi Japon markalarının yanı sıra Endonezya yollarında yaygın olan birçok hafif ticari araç ve kamyonu kapsar. Uygun bir yedek parça kalemi olup olmadığını görmek için https://www.haoguo.tw/tr/products?oem= adresinin sonuna OEM numarasını ekleyebilirsiniz; örneğin Toyota HiLux veya Isuzu ticari araçlar için kapı kolları. Tam listeye https://www.haoguo.tw/tr/products adresinden göz atabilirsiniz.

HAO-GUO'ya talep nasıl gönderilir

Endonezya pazarı için Tayvan üretimi kapı donanımı planlıyorsanız şunları hazırlayın: OEM numaraları, uygun modeller ve yıllar, konumlar (sol/sağ, ön/arka), parça numarası başına tahmini miktar ve tercih ettiğiniz Incoterms kuralı (örneğin FOB Kaohsiung veya CIF Tanjung Priok) ile tahliye limanı. Bilgi ne kadar eksiksiz olursa, doğrudan varış maliyeti şablonunuza koyabileceğiniz teklif ve ambalaj verilerini o kadar iyi sağlayabiliriz.

Talebinizi https://www.haoguo.tw/tr/contact üzerinden gönderin. HAO-GUO yalnızca ithalatçılar, toptancılar ve distribütörlerle B2B çalışır; fiyatlar talep üzerine verilir.