台灣到印尼的汽車零件進口：海運、關稅、PPN、PPh 22 與付款條件的落地成本全解

簡答

印尼進口商從台灣進口車門把手、鉸鏈、玻璃升降器等售後零件時，真正的落地成本（landed cost）不是「報價單上的單價」，而是：貨價，加上海運與保險（構成 CIF 完稅價格），加上依 HS 編碼適用的進口關稅（Bea Masuk），再加上進口環節稅（PDRI：增值稅 PPN 與所得稅 PPh 第 22 條），最後加上港口、報關、內陸運輸與資金成本。台灣不是東協自由貿易協定或 RCEP 的締約方，因此台灣原產貨品原則上適用印尼的一般（MFN）稅率，而不是東協或 RCEP 的優惠稅率。

三個最影響結果的決定是：HS 編碼歸類（例如金屬車門把手、鉸鏈通常落在 8302.30，而不是很多人直覺的 8708）、貿易條件（FOB、CIF 或 DAP 決定誰控制運費與保險），以及進口商是否持有可作為進口識別號（API）的 NIB——這會直接改變 PPh 22 的預扣比例。本文提供一個可以直接套用的計算模板，所有數字都標明為示意，實際稅率請以印尼海關（Bea Cukai）與 INSW 公布的資料為準。

本文的範圍與使用方式

本文的讀者是印尼的汽車售後零件進口商、批發商與經銷商，其次是想了解印尼買家如何計算成本的台灣出口商。內容聚焦在「台灣到印尼」這條貿易航線：從高雄、基隆、台中出口，到雅加達丹戎不碌港（Tanjung Priok）、泗水丹戎佩拉港（Tanjung Perak）等港口進口。

我們刻意不寫任何運費金額、航程天數或某個 HS 編碼的實際關稅百分比，因為這些數字會隨時間、船公司與法規修訂而改變，寫在文章裡很快就會過時，甚至誤導。文中凡是出現金額，一律是示意用的佔位數字；凡是提到稅率，都附上應該去哪裡核對。這不是稅務或法律意見，正式申報前請與你的報關行（PPJK）及稅務顧問確認。

台灣到印尼航線的基本樣貌

台灣的主要貨櫃港由台灣港務公司營運，與汽車零件出口最相關的是高雄港、台中港與基隆港。印尼端最常見的卸貨港是雅加達的丹戎不碌港與泗水的丹戎佩拉港，蘇門答臘的貨物常走棉蘭勿拉灣港（Belawan），東部島嶼則常經由望加錫（Makassar）等港口再轉內陸或國內航線。

這條航線上有直航服務，也有經新加坡或其他區域樞紐轉運的服務。是否直航、在哪裡轉船，會影響運送時間的穩定性與貨物被多次裝卸的次數，但不改變貨物的原產地。訂艙前請要求貨運代理提供目前的航線結構與截關時間，不要用過去的經驗推估。

出口港怎麼選

台灣的零件工廠多半集中在中南部，從工廠到港口的拖車距離會影響內陸費用與裝櫃安排。一般來說，供應商會依自己的工廠位置與當週船期，建議從高雄或台中出口；若需要與北部的其他供應商併櫃，基隆也可能是選項。

對印尼買家而言，重點不是指定哪個台灣港，而是確認三件事：報價是以哪一個港口為交貨點（例如 FOB Kaohsiung 或 FOB Taichung）、供應商的截關與裝櫃安排是否能配合你選的船期，以及若有多家台灣供應商，貨物要在哪裡集中。這些都應該寫進採購單或形式發票（Proforma Invoice）。

卸貨港怎麼選

卸貨港應該由你的倉庫位置與下游客戶分布決定，而不是只看海運報價。若倉庫在大雅加達地區，丹戎不碌港通常最直接；若主要客戶在東爪哇，泗水的丹戎佩拉港可能省下大量陸運成本與時間；若市場在蘇門答臘北部，則要比較經雅加達再轉運與直接進棉蘭的總成本。

印尼是群島國家，「海運便宜但國內段很貴」的情況很常見。計算落地成本時，請把卸貨港到倉庫的拖車費、港區費用以及可能的國內轉運一起算進去，再比較不同卸貨港的總額。

整櫃（FCL）還是併櫃（LCL）

整櫃是你單獨使用一個 20 呎或 40 呎貨櫃；併櫃則是由貨運代理把多個貨主的貨物裝在同一個貨櫃，在集貨站（CFS）拆裝。判斷原則很簡單：當貨量接近或超過一個貨櫃可裝載量的一定比例時，整櫃的單位成本通常較低；貨量小、品項多、補貨頻率高時，併櫃讓你不必為了湊滿貨櫃而囤積庫存。

車門五金的特性是「件小、品項多、重量差異大」。鉸鏈與鎖扣相對重，把手與飾蓋相對輕，玻璃升降器體積大但重量中等。因此同樣的金額，不同品項組合佔用的體積與重量可能差很多，請以供應商提供的裝箱單（毛重、材積）來估算，而不是以金額估算。

併櫃的隱藏成本

併櫃的海運報價常常看起來很低，但兩端都會有集貨站處理費、拆櫃費、文件費與最低計費。印尼端的併櫃貨物通常要在集貨站完成拆櫃後才能提領，期間可能產生倉儲費用。這些費用不會出現在台灣的報價單上，卻會出現在你的落地成本裡。

另一個隱藏成本是破損風險。併櫃貨物會經過更多次搬運，紙箱外角受壓、內部零件刮傷的機率較高。對有烤漆或電鍍表面的外把手來說，包裝強度比運費差價更重要。下單時可以要求供應商針對併櫃出貨加強外箱或使用棧板。

在台灣先集貨，再整櫃出口

很多印尼經銷商同時向多家台灣工廠採購：一家做車門把手，一家做燈具，一家做橡膠件。這時常見的做法是指定一個台灣的集貨點，由各家供應商把貨送到同一處，再以一個整櫃出口。這樣可以把多家的小量貨變成一個整櫃，減少印尼端的集貨站費用與報關次數。

這種做法需要事先約定：誰負責集貨、各家的交貨期限、單據如何合併、每家的發票如何對應報關申報。混櫃的經濟學我們在另一篇文章已經談過，這裡只提醒一點：同一份進口申報中的每一個品項，都要有正確的 HS 編碼與單價，否則一個品項出問題，整櫃都可能被延誤。

Incoterms 2020：先搞清楚它管什麼

國際商會（ICC）制定的 Incoterms 2020 規則，定義的是買賣雙方之間的交貨點、風險移轉點，以及誰負責安排與支付哪一段運輸、保險與通關。它不決定所有權何時移轉，也不決定付款條件，更不決定印尼要課多少稅。但它決定了你的成本結構裡哪些項目由供應商報價、哪些由你自己去找物流商。

對台灣到印尼的海運零件貿易，最常見的是 FOB、CIF 與 CFR，近年也有買家要求 DAP。選擇時請在合約中寫明規則名稱、指定地點與版本，例如「FOB Kaohsiung, Incoterms 2020」，避免日後對費用歸屬產生爭議。

FOB：買方控制主運費

在 FOB（船上交貨）條件下，台灣供應商負責出口報關，把貨物裝上你指定的船舶後，風險就移轉給你；主運費與保險由你安排。好處是你可以自己比較運價、選擇信任的貨運代理、整合多家供應商的貨物，並掌握船期資訊。

需要注意的是，ICC 對 FOB 的說明指出，它適用於海運與內河運輸；若貨物是在貨櫃場交給承運人、而不是直接裝上船，ICC 建議改用 FCA（貨交承運人）。實務上許多貨櫃貨物仍以 FOB 成交，但若你希望風險移轉點與實際作業一致，可以跟供應商討論改用 FCA 並指定交貨地點。

CIF：賣方安排運費與保險

在 CIF（成本、保險加運費）條件下，台灣供應商安排海運到指定的印尼港口並投保，但風險在貨物裝上船時就已移轉給你。依 Incoterms 2020，CIF 下賣方只需投保最低承保範圍（相當於協會貨物條款 C 條款），若你需要更完整的保障，必須在合約中另外約定。

CIF 的常見陷阱在目的港：運費付到港口為止，但卸貨後的碼頭處理費、提單換單費、文件費等目的港費用通常由買方支付，而且由賣方指定的船公司或代理收取，買方難以比價。若你發現 CIF 報價很便宜、到港後的費用卻偏高，就是這個結構在作用。

DAP 與 DDP：送到門口，但誰報關

在 DAP（目的地交貨）條件下，賣方把貨物運到印尼的指定地點（例如你的倉庫），卸貨前的運輸都由賣方負責，但進口報關與稅費仍由買方處理。DAP 適合不想自己處理國際物流、但仍保有進口商身分的買家。

DDP（完稅後交貨）則要求賣方負責進口報關並繳納印尼的稅費。對台灣供應商來說，要在印尼以進口人身分申報並繳稅，通常需要當地的登記與代理安排，實務上很少成立；而且進口稅中的 PPN 進項與 PPh 22 預繳，本來是你可以在印尼稅務上扣抵的項目，交給賣方處理反而不利。因此大多數印尼經銷商不會選擇 DDP。

誰控制運費比較划算

判斷原則：如果你每年進口量穩定、有固定合作的貨運代理、而且同時從多個國家或多家工廠進貨，FOB 或 FCA 讓你掌握運價與船期，整體通常更有利。如果你剛開始從台灣進貨、量小且不固定，CIF 可以讓你先專注在產品與市場，但要事先向當地代理問清楚目的港費用。

不論選哪一種，都請把「到港後還要付哪些費用、由誰收」寫進你的成本模板。很多落地成本的誤差，不是來自關稅，而是來自沒被列出來的港口與文件費用。

印尼進口稅費的整體結構

印尼對一般商業進口的貨物，主要課徵兩大類：一是進口關稅（Bea Masuk，簡稱 BM），依 HS 編碼的稅率乘以完稅價格；二是進口環節稅（Pajak Dalam Rangka Impor，簡稱 PDRI），包括增值稅（PPN）、奢侈品銷售稅（PPnBM，車門五金這類售後零件一般不屬於其課稅對象，但仍應以 HS 編碼確認），以及所得稅第 22 條（PPh 22）。

計算順序是：先算完稅價格（通常以 CIF 為基礎），再算關稅，然後以「完稅價格加關稅」作為 PPN 與 PPh 22 的計算基礎。這個順序很重要，因為關稅會被再課一次稅。

進口關稅（Bea Masuk）：台灣貨適用一般稅率

印尼的關稅稅率列在印尼關稅稅則（BTKI），採用東協統一稅則的八位碼架構。東協與中國、日本、韓國等夥伴的自由貿易協定，以及區域全面經濟夥伴協定（RCEP），都提供優惠稅率，但台灣不是這些協定的締約方，因此台灣原產的零件原則上適用一般的 MFN 稅率，不能使用 Form E、RCEP 等原產地證明申請優惠。

我們不在這裡寫任何品項的具體稅率，因為稅率會依 HS 八位碼而不同，也會隨法規修訂而改變。請在印尼國家單一窗口（INSW）的稅則查詢功能輸入你的 HS 編碼，確認當下的 BM 稅率與是否有其他限制。

完稅價格與匯率

印尼海關以 CIF 價值作為關稅的完稅價格基礎，也就是貨價加上運費與保險費。如果你以 FOB 條件成交，申報時仍要加上實際支付的運費與保險費。發票上的價格、運費單據與保險單據要一致，否則海關可能要求說明或調整價值。

以美元計價的貨物，在計算關稅與進口稅時要換算成印尼盾。換算使用的是財政部每週以部長決定（KMK）公布的稅務匯率（Kurs Pajak），而不是你銀行當天的匯率。這代表即使貨價不變，關稅與 PPN 的印尼盾金額也會隨每週匯率略有變動。

增值稅（PPN）：名目 12%，一般貨品有效 11%

依印尼財政部 PMK 131/2024，自 2025 年起 PPN 名目稅率為 12%，但對非奢侈品（不屬於 PPnBM 課稅對象的貨品），稅基採用「其他價值」，即進口價值的 11/12，因此有效稅率仍為 11%。車門把手、鉸鏈、升降器這類售後零件一般屬於非奢侈品。進口環節的 PPN 稅基是完稅價格加關稅。

政府曾多次討論 2026 年是否調整 PPN，因此請在每次報價前，透過財政部法規資料庫（JDIH Kemenkeu）或你的稅務顧問確認當下適用的規定。對已登記為應稅營業人（PKP）的進口商而言，進口時繳納的 PPN 通常可以作為進項稅額扣抵，所以它主要是現金流成本，而不是最終成本。

所得稅第 22 條（PPh 22）：看你有沒有 API

PPh 22 是在進口時由海關代為預收的所得稅。依 PMK 34/PMK.010/2017 及其後的修正（包括 PMK 41/PMK.010/2022），一般原則是：持有進口識別號（API）的進口商，以進口價值（完稅價格加關稅）的 2.5% 預繳；沒有 API 的進口商為 7.5%。此外，附表中列出的特定貨品適用 10%、7.5% 或 0.5% 等不同稅率，不論是否持有 API。

汽車零件的某個 HS 八位碼是否被列入特定附表，必須以最新的附表核對，我們沒有在公開資料中確認車門五金被列入，因此請把它當作一個需要查證的項目。PPh 22 屬於非最終性的預繳稅款，可以抵減年度企業所得稅，所以和 PPN 一樣，它主要影響的是現金流與資金成本。

NIB 與 API：先確認你的進口身分

在印尼，透過 OSS 系統取得的營業識別號（NIB）可以同時作為進口識別號（API）使用，分為一般進口商（API-U，進口貨物用於貿易）與生產進口商（API-P，進口貨物用於自有生產）。售後零件經銷商通常屬於 API-U。依印尼貿易部的規定，進口商應確認 NIB 已具備 API 效力，並已同步到 INSW 與海關系統。

為什麼這件事要放在落地成本文章裡？因為沒有有效 API 的進口，PPh 22 會從 2.5% 變成 7.5%，而且可能根本無法順利通關。新設立的公司或第一次從台灣進口的買家，請在下第一張訂單前先完成這一步。

HS 編碼：車門五金常落在 8302，而不是 8708

很多人直覺認為汽車零件都歸在 87 章的 8708「車輛零件及附件」。但依照國際商品統一分類制度（HS）第十七類的類註，「零件及附件」不包括第十五類所定義的「通用零件」，而 8302 品目——用於車身的賤金屬配件、裝置及類似物品——就屬於通用零件。8302 的註解明確指出，即使是為特定用途設計的物品，例如汽車的車門把手或鉸鏈，也歸在這個品目。因此賤金屬製的汽車車門把手、鉸鏈，以及部分窗戶升降機構，常見的歸類是 8302.30（適用於機動車輛的其他配件）。

其他常見情況包括：機動車輛用的鎖具一般歸在 8301.20；塑膠製的把手等配件，可能依同一類註歸到 39 章的 3926.30；完整的車門總成則屬於 8708.29 的車身零件。帶馬達的電動升降器總成如何歸類，涉及馬達與機構的組合判斷，請務必個別確認。

如何確認 HS 編碼

第一步，請供應商在形式發票上提供他們建議的 HS 六位碼與材質說明（例如鋅合金壓鑄、鋼板沖壓、塑膠射出），這是判斷 8302、8301、3926 或 8708 的關鍵資訊。第二步，由你的報關行依印尼 BTKI 的八位碼確認歸類，並在 INSW 查詢對應的稅率與限制。第三步，若是高單量或歸類有疑義的品項，向印尼海關洽詢正式的歸類意見。

歸類錯誤的代價不只是稅率差異。若申報的 HS 編碼被海關更正，可能衍生補稅、行政處罰與通關延誤。同一份申報中，相同功能但不同材質的品項（例如鋅合金把手與塑膠把手）可能有不同的 HS 編碼，請逐項列出，不要合併成一行「汽車零件」。

進出口限制（Lartas）查詢

除了稅率，印尼對部分貨品設有進出口限制與管制（Lartas），例如需要進口許可、技術審查或強制性國家標準（SNI）認證。這些要求是依 HS 編碼設定的，而且會隨貿易部與相關部會的規定修訂。

我們無法替所有品項給出一個統一答案。請在 INSW 以你的 HS 八位碼查詢是否有 Lartas 要求；若有，所需的許可或認證必須在貨物到港前備妥，否則貨物可能滯留在港區，產生大量倉儲費用。

原產地證明：台灣貨的現實

由於台灣不在東協自由貿易協定與 RCEP 之內，台灣原產的貨物沒有可以在印尼申請優惠稅率的原產地證明格式。這意味著原產地證明在這條航線上主要是「非優惠性」用途：有時買方的銀行（例如信用狀條款）、買方的客戶或特定程序會要求提供，這類證明在台灣可以由經授權的機構簽發。

要特別提醒：貨物經由第三地轉運，並不會改變原產地；以不實的原產地申報來取得優惠稅率，是違法的規避行為。誠實申報台灣原產，並以正確的 MFN 稅率計算成本，是唯一可持續的做法。

文件清單

一批台灣到印尼的零件貨，基本文件通常包括：商業發票（逐項列出品名、料號、數量、單價、HS 編碼建議）、裝箱單（每箱毛重、淨重、材積）、海運提單、保險單（依貿易條件）、以及必要時的原產地證明與 Lartas 相關許可。

印尼端由進口商或其報關行透過電子系統提交進口申報（PIB）。申報的品名、數量與價值必須與商業發票和裝箱單一致。建議你在供應商出貨前先審一次發票草稿，確認品名寫的是「汽車車門外把手，鋅合金」這種具體描述，而不是「auto parts」這種籠統字眼。

通關流程與查驗通道

印尼海關依風險管理把進口申報分到不同的通道，常見的說法包括紅線（實體查驗）、黃線（文件審查）與綠線（文件事後審查）等。被分到紅線的貨物需要開櫃查驗，會增加時間與費用。歸類一致、文件完整、過往紀錄良好的進口商，通常比較少遇到查驗。

這部分的費用很難事前精算，但可以在成本模板中預留一個「通關變動費用」欄位。實務上，與一家熟悉汽車零件的報關行（PPJK）長期合作，是降低這類不確定性最有效的方式。

付款條件：電匯訂金與信用狀

台灣與東南亞之間的零件貿易，最常見的付款方式是電匯（T/T）：下單時支付一定比例的訂金，出貨前或憑提單副本支付尾款。這種方式手續簡單、費用低，但買方要承擔先付款的風險，因此通常建立在雙方已有一定信任的基礎上。

信用狀（L/C）則由買方銀行承諾，在賣方提交符合條件的單據時付款，國際上普遍適用國際商會的 UCP 600 規則。它降低了雙方的信用風險，但銀行手續費、開狀保證金與單據審核時間都會增加成本，而且單據只要有一點不符，就可能延誤付款與提貨。第一次合作、金額較大的訂單可以考慮信用狀；長期穩定的合作，多半會轉為電匯。

付款條件如何影響落地成本

付款條件本身不會出現在海關的計算中，但會出現在你的資金成本裡。如果你在下單時支付訂金，而貨物要在生產、海運、通關後才能銷售，這段期間佔用的資金就是成本的一部分。信用狀的開狀費、修改費與押匯相關費用，也應該列入模板。

一個實用的做法是在成本模板中加一欄「資金佔用天數 × 你的資金成本率」，把從付訂金到貨物上架的天數估算進去。這能讓你在比較不同供應商時，不只比單價，也比較付款條件的真實代價。

美元還是印尼盾：匯率風險在哪裡

台灣出口商對印尼的報價通常以美元計價。對印尼進口商而言，匯率風險出現在兩個時間點：一是支付訂金與尾款時的銀行匯率，二是通關時海關使用的每週稅務匯率。這兩個匯率不同，也不在同一天，因此你的成本模板應該分開處理：貨款用實際付款匯率，關稅與進口稅用通關當週的稅務匯率。

若你的銷售價格以印尼盾定價、且調價頻率不高，匯率波動會直接壓縮毛利。是否要做遠期外匯等避險安排，取決於你的金額與銀行條件，請與往來銀行討論；這裡只建議至少在報價模板中設定一個匯率緩衝。

落地成本模板：公式

以下是可以直接套用的計算架構，請依實際單據填入：

第一步，完稅價格（CIF）＝ 貨價（依貿易條件）＋ 海運費 ＋ 保險費。若以 FOB 成交，運費與保險費用你實際支付的金額；若以 CIF 成交，發票金額已包含。

第二步，進口關稅 BM ＝ CIF × BM 稅率（依 BTKI 八位碼，於 INSW 查詢）。

第三步，進口稅基 ＝ CIF ＋ BM。PPN ＝ 稅基 × 12% × 11/12（非奢侈品，有效 11%，請確認當期規定）。PPh 22 ＝ 稅基 × 2.5%（持有 API；無 API 為 7.5%；特定附表貨品依附表稅率）。

第四步，當地費用 ＝ 目的港費用 ＋ 報關行服務費 ＋ 查驗或倉儲變動費用 ＋ 內陸運輸 ＋ 資金成本。

第五步，落地成本 ＝ CIF ＋ BM ＋ 當地費用；另外列出 PPN 與 PPh 22 作為「通關時需備妥的現金」。

落地成本模板：示意計算

以下數字純屬示意，用來說明計算順序，不代表任何實際的關稅稅率、運費或價格。為了避免被誤讀為運費，我們把 CIF 價值設為指數 100。

假設 CIF 價值為 100，並假設 BM 稅率為 10%（純示意，不是任何 HS 編碼的實際稅率）。則 BM ＝ 10；進口稅基 ＝ 110；PPN ＝ 110 × 11% ＝ 12.1；持有 API 時 PPh 22 ＝ 110 × 2.5% ＝ 2.75。通關時需要支付的稅費合計為 24.85，相當於 CIF 價值的約四分之一。

如果同一批貨的進口商沒有 API，PPh 22 會變成 110 × 7.5% ＝ 8.25，通關時的現金需求增加到 30.35。這個例子說明了兩件事：第一，HS 編碼決定的 BM 稅率會被 PPN 與 PPh 22 再放大；第二，API 狀態對現金流的影響不小。

哪些是真正成本，哪些是現金流

在上面的示意中，通關時支付的 24.85 並非全部都是成本。BM 是真正的成本，會進入你的存貨成本；PPN 對已登記為應稅營業人的進口商而言，通常可以作為進項稅額扣抵銷項稅額；PPh 22 是所得稅的預繳，可以抵減年度企業所得稅。

所以在定價時，要把 BM 與當地費用計入產品成本，而把 PPN 與 PPh 22 放在資金規劃中。若你的公司尚未登記為應稅營業人，或者 PPh 22 預繳長期大於應納稅額，這兩項的性質就會不同，請與你的稅務顧問確認。

把成本分攤到每一個料號

一個貨櫃裡可能有上百個料號，總落地成本要分攤到每一個料號，才能決定售價。常見方法有三種：依貨價比例分攤、依重量分攤、依材積分攤。關稅與進口稅本來就依每一行的價值計算，應直接歸屬到該行；運費與當地費用則需要選擇分攤基準。

車門五金的分攤要特別小心：鉸鏈和鎖扣價值不一定高但重量大，玻璃升降器體積大，外把手價值與體積都中等。若運費全部依貨價分攤，重而便宜的品項會被低估成本。建議運費依重量或材積分攤，其他費用依貨價分攤，並在每季檢討一次。

比較不同來源地的報價：要比落地成本

印尼進口商常同時比較台灣、中國大陸、泰國等地的報價。由於東協成員國之間，以及東協與中國等夥伴之間有自由貿易協定，來自這些來源、並符合原產地規則的貨物可能適用優惠稅率；台灣貨則適用一般稅率。這表示「單價較低」與「落地成本較低」不一定是同一件事，反過來也一樣。

正確的比較方法，是把每一個來源都放進同一個模板：用各自實際適用的 BM 稅率、各自的運輸與當地費用、各自的付款條件，再加上品質因素，例如退貨率、裝配時間與客戶抱怨的處理成本。售後零件的總成本裡，一次退貨所造成的運費與商譽損失，往往比幾個百分點的單價差異更大。

常見錯誤檢查清單

以單價比較供應商，而沒有計算 CIF、關稅與進口稅後的落地成本。

把所有車門五金都申報為 8708，沒有依材質與功能逐項確認 HS 編碼。

假設台灣貨可以使用東協或 RCEP 的優惠稅率。

在 CIF 條件下沒有事先詢問目的港費用，到港後才發現費用偏高。

沒有確認 NIB 是否具備 API 效力，導致 PPh 22 稅率提高或無法通關。

沒有查詢 Lartas，貨到港後才發現需要許可或認證。

把 PPN 與 PPh 22 全部算進產品成本，導致售價偏高；或完全忽略它們，導致現金流不足。

發票上的品名過於籠統，與裝箱單、實際貨物不一致。

從訂單到上架的時間軸

從成本角度看，一張台灣零件訂單的時間軸可以分成幾段：確認規格與料號、支付訂金、生產、出貨前文件確認、海運、到港與通關、內陸運輸、入庫上架。每一段都可能產生費用或佔用資金。

我們不提供任何具體天數，因為生產排程、船期與通關狀況都會變動。建議你用自己過去幾批貨的實際紀錄，建立每一段的平均天數與最長天數，作為資金成本與安全庫存的計算基礎。這比任何外部的平均數都更準確。

台灣供應商可以怎麼配合

對台灣出口商而言，理解印尼買家的成本結構，是提高報價競爭力最直接的方法。具體做法包括：在形式發票上提供建議的 HS 編碼與材質說明；提供正確的毛重、淨重與材積，讓買家能估算運費；配合買家指定的貿易條件與貨運代理；以及在併櫃出貨時加強包裝。

另外，商業發票的品名、料號與數量要與裝箱單、箱嘜完全一致；若買家需要非優惠性原產地證明，應提前規劃申請時間。這些細節不會出現在價格上，卻會直接影響買家的通關速度與總成本。

新南向政策的背景

台灣政府於 2016 年推動新南向政策，印尼是政策列出的 18 個夥伴國之一，政策內容涵蓋產業合作、人才交流等面向。不過，這個政策本身並不改變印尼對台灣貨品適用的關稅稅率；在計算落地成本時，請仍以印尼的 BTKI 一般稅率為準。政策的最新內容可以在台灣行政院經貿談判辦公室的網站查詢。

以 OEM 編號與車型溝通，減少錯單成本

落地成本計算得再精準，如果收到的零件裝不上車，所有成本都會變成損失。對售後零件而言，最可靠的溝通方式是原廠零件編號（OEM 編號），再加上車型、年份與左右邊、前後門等位置資訊。

濠國（HAO-GUO）自 1985 年起在台灣生產車門外把手、內把手、鉸鏈、門鎖機構、玻璃升降器等售後零件，型錄涵蓋 Toyota、Mitsubishi、Nissan、Honda、Isuzu、Hino 等日系車款，以及多種輕型商用車與卡車，這些車型在印尼市場相當常見。你可以在 https://www.haoguo.tw/zh/products?oem= 後面加上 OEM 編號，直接查詢是否有對應的售後品項，例如適用於 Toyota HiLux 或 Isuzu 商用車的車門把手；也可以瀏覽完整產品列表 https://www.haoguo.tw/zh/products 。

如何向濠國詢價

若你正在為印尼市場規劃來自台灣的車門五金，請準備以下資訊：OEM 編號、適用車型與年份、位置（左／右、前／後）、每個料號的預估數量，以及你偏好的貿易條件（例如 FOB 高雄或 CIF 丹戎不碌）與卸貨港。資訊越完整，我們越能提供可以直接放進落地成本模板的報價與裝箱資料。

請透過 https://www.haoguo.tw/zh/contact 送出詢價。濠國只與進口商、批發商與經銷商進行 B2B 合作，價格依詢價提供。