AB Tasarım Hukuku Reformu ve Onarım Maddesi: Satış Sonrası Dış Aksam Parçalarını Avrupa'ya Satmanın Kuralları Değişiyor

AB, tasarım hukuku reformunu tamamladı ve (AB) 2024/2823 sayılı Direktif artık bir "onarım maddesi" içeriyor: Bir tasarım, otomobil gibi karmaşık bir ürünün bileşen parçasıysa, bu parçanın tasarımı ürünün görünümüne bağlıysa ve parça yalnızca ürünü onararak orijinal görünümüne kavuşturmak amacıyla kullanılıyorsa, tasarım koruması uygulanmaz. Bunlar "must-match" yani orijinaliyle birebir uyumlu olması gereken yedek parçalardır. Satış sonrası dış aksam ticareti yapanlar için bu, on yılların en önemli kural değişikliğidir; ancak yalnızca tasarım haklarını ilgilendirir. Araç üreticilerinin markaları, patentler, ürün güvenliği ve tip onayı yükümlülükleri etkilenmez ve satıcı, parçanın ticari kökenini ve üreticisini tüketiciye açıkça bildirmek zorundadır. Üye Devletler Direktifi 9 Aralık 2027'ye kadar iç hukuka aktarmalıdır; mevcut bazı ulusal tasarım hakları için geçiş dönemi 9 Aralık 2032'ye kadar sürer. Bu nedenle ulusal kurallar birkaç yıl boyunca tek tip olmayacaktır.

Kısa cevap

Onarım maddesi tüm AB Üye Devletlerini aynı yöne yönlendiriyor: Tasarım hakları artık onarım için kullanılan ve aracın orijinal görünümünü geri kazandıran görünür yedek parçaları engellemek için kullanılamayacak. Ancak bu sınırsız bir serbestlik değildir. Maddeyi yanlış okuyan tüccarlar genellikle aynı hataları yapar: Parçanın artık "yasal" olduğunu varsayıp kutuya araç üreticisinin logosunu basarlar, bir patenti gözden kaçırırlar ya da bir stil yükseltme parçasını onarım parçası olarak satarlar. Bu makale maddenin ne yaptığını, ne yapmadığını ve kapı kolları gibi dış kapı donanımlarının neden hâlâ vaka bazında değerlendirme gerektiren gri bir alan olduğunu ele alıyor.

Bu makale kimler için

Bu makale, özellikle AB'ye satış yapan veya yapmayı planlayan Tier 1, Tier 2 ve Tier 3 satış sonrası parça tüccarları, ithalatçılar ve distribütörler için yazıldı. Ürün yelpazenizde dış kapı kolları, bagaj kapağı kolları, kaput kilitleri, menteşeler, kilit mekanizmaları veya cam krikoları varsa ve AB kuralları değiştikten sonra neyi satabileceğinizi, nasıl etiketlemeniz gerektiğini ve fabrikanızdan hangi belgeleri istemeniz gerektiğini öğrenmek istiyorsanız, bu makale sizin için. Bu bir hukuki danışmanlık değildir; belirli parçalar ve hedef ülkeler için yerel bir fikri mülkiyet avukatının değerlendirmesi gerekir.

Tasarım hakkı nedir

Tasarım hakkı bir ürünün görünümünü korur: Çizgiler, konturlar, şekil, doku, malzeme, renk ve süslemenin birlikte oluşturduğu görsel özellikleri. Bir tasarım yeni ise ve ayırt edici niteliğe (individual character) sahipse, hak sahibi başkalarının bu tasarımı izinsiz kullanan ürünleri üretmesini, satmasını veya ithal etmesini engelleyebilir. AB'de bir tasarım, Avrupa Birliği Fikri Mülkiyet Ofisi'nde AB tasarımı olarak veya tek tek Üye Devletlerde ulusal tasarım olarak tescil edilebilir. Tescilli tasarımlar beşer yıllık dönemlerle yenilenerek en fazla 25 yıl korunur; ayrıca koruma süresi daha kısa olan tescilsiz tasarım hakkı da vardır. Araç üreticileri kaporta panelleri, farlar, ayna kapakları ve kapı kolları gibi görünür parçalar için yaygın olarak tasarım koruması alır.

Tasarım hakkı, marka ve patent arasındaki fark

Bu üç hak tamamen farklı şeyleri korur. Tasarım hakkı bir parçanın nasıl göründüğünü korur. Marka, parçanın kime ait olduğunu korur: Ticari kökeni gösteren isimler, logolar ve amblemler, örneğin bir araç üreticisinin marka adı ve rozeti. Patent ise nasıl çalıştığını korur: Bir kilit mekanizması veya açma sistemi gibi teknik bir çözüm. Tek bir parça aynı anda üçünün kapsamına girebilir. Bir kapı kolunun şekli tescilli bir tasarım, iç mekanizması patentli, üzerine kalıplanmış amblem ise bir marka olabilir. Onarım maddesi bunlardan yalnızca birini, tasarım hakkını kaldırır; diğer ikisi olduğu gibi kalır.

Görünür yedek parçalar neden çekişme alanıydı

Satış sonrası parçaların çoğunun görünümle ilgisi yoktur. Farklı şekilli bir filtre veya fren balatası takıldığında araç aynı görünür. Kaporta ve dış aksam parçaları ise farklıdır. Ezik bir çamurluk, çatlak bir far veya kırık bir dış kapı kolu değiştirildiğinde, araç ancak yeni parça orijinalin görünümünü kopyalarsa eski hâline döner. Görünümü kopyalamak zorunda olduğu için, bağımsız bir yedek parça, araç üreticisinin bir tasarım hakkı bulunduğunda bu hakkı ihlal edebilir. On yıllardır araç üreticileri ile bağımsız satış sonrası pazar arasındaki görünür parça tartışması tam olarak bu noktada yaşandı.

"Must-match" ne demek

"Must-match", sektörün ve hukuk yorumcularının bu parçalar için kullandığı kısa ifadedir. Yedek parçanın görünümü serbestçe seçilemez: Orijinaliyle aynı olmak zorundadır, aksi takdirde araç eski hâline getirilmiş olmaz. Görünümü bir tercih meselesi olan parçalarla karşılaştırın: Jantlarını değiştiren bir araç sahibi tamamen farklı bir model seçebilir ve araç yine çalışır, yalnızca farklı görünür. Bu ayrım önemlidir, çünkü yeni madde korumayı yalnızca ilk tür parçalar için kaldırır ve ileride ele alınan kapı kolu sorusunu da doğrudan belirler.

Reform öncesi: parçalı bir tablo

Bu reformdan önce, ulusal tasarım hakları açısından onarım parçalarına ilişkin uyumlaştırılmış bir AB kuralı yoktu. Bazı Üye Devletler ulusal hukuklarına zaten bir onarım maddesi koymuştu; bu ülkelerde görünür yedek parçalar tasarım korumasının dışındaydı. Diğerleri ise araç üreticilerinin ulusal tasarım haklarını bağımsız parçalara karşı kullanmasına hâlâ izin veriyordu. Sonuç olarak aynı parça bir ülkede serbestçe satılabilirken komşu ülkede ihlal iddiasıyla karşılaşabiliyordu. Sınır ötesi distribütörler için bu, ülke ülke kontrol anlamına geliyordu ve pek çoğu görünüme duyarlı ürünlerden tamamen uzak durdu. Onarım maddesi tam da bu parçalı tabloyu hedefliyor.

Reform paketindeki iki düzenleme

Reform iki düzenlemeden oluşur. Birincisi, AB genelinde tek bir etkiye sahip AB tasarımlarını (eski adıyla Topluluk tasarımları) düzenleyen (AB) 2024/2822 sayılı Tüzük'tür. Yorumculara göre ana hükümleri 1 Mayıs 2025'ten beri uygulanmaktadır ve AB tasarımları için onarım maddesini kalıcı hâle getirmiştir. İkincisi, tasarımların hukuki korunmasına ilişkin direktifin yeniden düzenlenmiş hâli olan ve ulusal tasarımları düzenleyen (AB) 2024/2823 sayılı Direktif'tir. Direktif 8 Aralık 2024'te yürürlüğe girmiştir ve Üye Devletler onu 9 Aralık 2027'ye kadar iç hukuka aktarmalıdır. Tarihsel sorunların çoğunun yaşandığı ulusal tasarım hakları için kilit düzenleme Direktif'tir.

Onarım maddesi aslında ne diyor

Sade bir ifadeyle: Bir tasarım karmaşık bir ürünün bileşen parçasıysa, bu parçanın tasarımı karmaşık ürünün görünümüne bağlıysa ve parça yalnızca karmaşık ürünü onararak orijinal görünümüne kavuşturmak için kullanılıyorsa, tasarım korunmaz. Başka bir deyişle, araç üreticisi bu tür onarım parçalarını üreten ve satan bağımsız firmaları durdurmak için artık tasarım hakkına dayanamaz. Maddenin bir koşulu vardır: Parçanın üreticisi veya satıcısı, parçanın ticari kökeni ve üreticisinin kimliği hakkında tüketicileri gereği gibi bilgilendirmelidir. Üç unsuru tek tek incelemek gerekir, çünkü bunlardan biri bile karşılanmazsa madde size yardımcı olmaz.

Birinci unsur: Tasarım aracın görünümüne bağlı olmalı

Yeni metin, bileşen parçanın tasarımının karmaşık ürünün görünümüne bağlı olması koşulunu açıkça içeriyor. Bu, must-match sınırlamasıdır ve bir değişikliktir. AB Adalet Divanı 2017'deki Acacia kararında (C-397/16 ve C-435/16 birleşik davaları) eski AB düzeyindeki onarım hükmünü daha geniş yorumlamış ve hükmün tasarımı aracın görünümüne bağlı parçalarla sınırlı olmadığına karar vermişti; o davada tartışılan parçalar jantlardı. Bağımlılık koşulunun yeni metne yazılması, görünümü serbestçe seçilebilen parçaların genel olarak onarım maddesine dayanamayacağı anlamına gelir. Belirli bir parçanın aracın görünümüne bağlı olup olmadığı merkezi soru hâline gelir.

İkinci unsur: Yalnızca onarım ve orijinal görünümün geri kazanılması

Madde yalnızca orijinal görünümü geri kazandırmak amacıyla onarım için yapılan kullanımı kapsar. Yedek parça orijinalin şekline, boyutuna ve görünümüne sahip olmalıdır. Acacia kararında Divan, kişiselleştirme amacıyla kullanılan ve renk ya da boyut bakımından farklı olan parçaların orijinal görünümü geri kazandırmadığını belirtmiştir. Uygulamada kataloğunuz, ürün açıklamalarınız ve satış mesajlarınız stil değişikliği veya yükseltme üzerine değil, onarım ve orijinal görünümün geri kazanılması üzerine kurulmalıdır.

Üçüncü unsur: Tüketicinin ticari köken hakkında bilgilendirilmesi

En sık gözden kaçan ve doğrudan tüccarın üzerine düşen koşul budur. Direktif'e göre, parçanın ticari kökeni ve üreticisinin kimliği hakkında tüketicileri gereği gibi bilgilendirmeyen bir üretici veya satıcı onarım maddesine dayanamaz. Amaç, tüketicilerin orijinal parça satın almadıklarını bilmeleri ve bilinçli bir seçim yapabilmeleridir. Dolayısıyla onarım maddesinin koruması otomatik değildir; etiketleme ve bilgilendirmenizin doğru yapılıp yapılmadığına bağlıdır.

Tüketiciyi bilgilendirme uygulamada nasıl görünür

Direktif'in gerekçe bölümüne göre bilgi, ürün üzerinde açık ve görünür bir ibareyle, bu mümkün değilse ambalajda veya ürüne eşlik eden bir belgede verilmeli ve en azından ürünün pazarlandığı markayı ve üreticinin adını içermelidir. Günlük uygulamada bu şu anlama gelir: Parçada yer varsa kendi markanızı ve üreticiyi kalıp, gravür veya etiketle parçanın üzerine koyun; markanızı ve üreticinin adını kutunun ön yüzüne açıkça basın; e-ticaret ilanlarında ve katalog sayfalarında parçanın satış sonrası bir yedek parça olduğunu belirgin biçimde belirtin; araç uyumluluğunu "... için uygun" veya "... ile uyumlu" şeklinde ifade edin ve parçanın orijinal olduğunu asla ima etmeyin ya da alıcının buna inanmasına izin vermeyin. İç hukuka aktarım sonrasında gereken biçim ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir; her hedef pazar için teyit edin.

Nihai kullanımı garanti etme yükümlülüğü yok, ama bile bile göz yummak da yok

Direktif ayrıca, bir bileşen parçanın üreticisinin veya satıcısının, son kullanıcıların parçayı yalnızca orijinal görünümü geri kazandırmak amacıyla onarım için kullanacağını garanti etmek zorunda olmadığını belirtir. Tüccarlar alt zincirdeki kullanımı kontrol edemediği için bu gerçek bir sorunu ortadan kaldırır. Ancak bu, parçayı aktif olarak modifikasyon amacıyla pazarlayabileceğiniz anlamına gelmez. Makul bir yoruma göre kendi ürün açıklamalarınız, reklamlarınız ve müşteri seçiminiz onarım kullanımıyla tutarlı kalmalıdır. Sınırın belirli bir durumda tam olarak nereden geçtiği bir yorum meselesidir; satış modelinizi bir avukata incelettirmeniz faydalı olur.

Yapmadıkları, birinci kısım: Araç üreticisi markalarına izin vermez

Onarım maddesi yalnızca tasarım korumasını kaldırır; markalar hakkında hiçbir şey söylemez. Araç üreticisinin markaları ve amblemleri parçada, ambalajda, talimatlarda veya ilanda yer almamalıdır. AB Adalet Divanı'nın Ocak 2024 tarihli Audi kararı (C-334/22) bunu açıkça gösteriyor: Karar, araç üreticisinin amblemini tutacak şekilde tasarlanmış bir bölüme sahip satış sonrası bir radyatör ızgarasıyla ilgiliydi ve Divan bunun markayı ihlal edebileceğine, tasarım hukukundaki onarım hükmünün marka sorunlarına uygulanmadığına karar verdi. Özel etiketli ambalajlarda marka kuralları bu sitedeki ayrı bir makalede ele alınmaktadır ve burada tekrarlanmamıştır.

Yapmadıkları, ikinci kısım: Patentlerin ve diğer hakların önüne geçmez

Bir parçanın mekanizması, yapısı veya üretim süreci patentle korunuyorsa onarım maddesi hiçbir şeyi değiştirmez; ihlal patent hukukuna göre belirlenir. Benzer şekilde telif hakkı, haksız rekabet hukuku ve sözleşmesel kısıtlamalar da onarım maddesi nedeniyle ortadan kalkmaz. Bu, özellikle kapı donanımı için önemlidir: Kilit mekanizmaları, kol bağlantıları ve gömme kapı kollarının çalışma prensibi, görünümlerinin tasarım hakkına konu olmasından daha büyük olasılıkla teknik patentlere konu olur.

Yapmadıkları, üçüncü kısım: Stil veya yükseltme parçalarını kapsamaz

Madde yalnızca orijinal görünümü geri kazandıran onarım parçalarını korur. Düz bir kolu kromlu hâle getirmek, daha üst bir donanım seviyesinin stilini uygulamak veya amacı aracın görünümünü değiştirmek olan herhangi bir parça onarım maddesinin dışında kalır. Böyle bir ürün başkasının tasarım hakkı kapsamına girerse yine ihlal oluşturabilir. Ürün gamını planlarken, orijinal görünümlü onarım parçalarını ve stil parçalarını her biri kendi hak kontrolüyle ayrı hatlar olarak yönetmek faydalıdır.

Yapmadıkları, dördüncü kısım: Güvenlik ve mevzuat yükümlülüklerini kaldırmaz

Onarım maddesi tasarım hukukudur, ürün mevzuatı değildir. Ürün güvenliği, tüketicinin korunması, araç tip onayı ve özel olarak düzenlenen parçalara ilişkin onay veya etiketleme gereklilikleri uygulanmaya devam eder. Onarım maddesi kapsamına giren bir parça, ilgili mevzuat gerekliliklerini karşılamadan piyasaya sürülemeyebilir. Gömme kapı kolları gibi yeni mevzuat konuları bu sitedeki ayrı bir makalede ele alınmaktadır.

Takvim: 9 Aralık 2027'ye kadar iç hukuka aktarım

(AB) 2024/2823 sayılı Direktif 8 Aralık 2024'te yürürlüğe girdi ve Üye Devletler onu 9 Aralık 2027'ye kadar iç hukuklarına aktarmalıdır. Her ülke yasal düzenlemesini yapana kadar, ulusal tasarım hakları kapsamındaki onarım soruları o ülkenin mevcut hukukuna tabi olmaya devam eder. Hâlihazırda bir onarım maddesi bulunan ülkelerin yalnızca metni uyarlaması gerekebilir; bulunmayan ülkelerin ise yeni bir hüküm eklemesi gerekir. İlerleme ülkeden ülkeye değişecektir; bu nedenle tüccarlar ana hedef pazarlarındaki aktarım sürecini takip etmelidir.

Geçiş dönemi: Mevcut ulusal tasarım hakları 2032'ye kadar sürebilir

Direktif bir geçiş düzenlemesi içerir. 8 Aralık 2024 itibarıyla ulusal hukuku bu tür tasarımları koruyan bir Üye Devlet, tescil başvurusu 8 Aralık 2024'ten önce yapılmış tasarımlar için bu korumayı 9 Aralık 2032'ye kadar sürdürür. Yorumcular bunu genellikle sekiz yıllık bir geçiş dönemi olarak tanımlar. Bu durum sezgilere aykırı bir sonuç doğurur: Bazı ülkelerde eski araç modellerinin dış aksam parçaları, yeni modellerin parçalarından daha uzun süre tasarım haklarına maruz kalabilir.

Kurallar neden birkaç yıl boyunca tek tip olmayacak

İki tarihi yan yana koyunca tablo netleşir. Aralık 2027'ye kadar aktarım süreci ülkeden ülkeye farklıdır. 2027 ile 2032 arasında bazı ülkeler eski ulusal tasarım haklarını sürdürebilir. Ayrıca ulusal mevzuat ve mahkemeler "görünüme bağlılık" ve "gereği gibi bilgilendirme" gibi unsurları farklı yorumlayabilir. Dolayısıyla en az 2032'ye kadar "AB bunu uyumlaştırdı" ifadesi ancak yarı yarıya doğrudur. Belirli bir ülkeye girişi planlarken üç soru sorun: Ülke Direktifi aktardı mı, daha önce onarım tasarımlarını koruyor muydu ve parçanızı kapsayan tasarımlar için başvuru ne zaman yapıldı?

Kapı kolları must-match parça mı? Lehteki görüş

Bu, kapı donanımı tüccarlarının en çok önemsediği sorudur ve yerleşik bir cevabı yoktur; bu makale de herhangi bir belirli parça hakkında sonuca varmayacaktır. Dış kapı kolunun must-match parça olabileceği yönündeki görüş kabaca şöyledir: Kol, aracın görünür dış yüzünün bir parçasıdır. Şekli genellikle kapının çizgilerini takip eder, kapı panelindeki açıklık veya yuva sabittir, rengi ve yüzey işlemi kaporta veya trim ile uyumludur. Kolu kırık bir aracı orijinal görünümüne kavuşturmak için yedek parçanın temelde orijinaliyle aynı olması gerekir; farklı şekilli bir kol takılırsa araç artık eskisi gibi görünmez. Bu bakış açısına göre kol, kaporta panelleri ve farlarla benzer bir konumdadır.

Karşı görüş: Kapsama neden varsayılamaz

Öte yandan, bir dış kapı kolunun tasarımının aracın görünümüne bağlı olması koşulunu karşılamayabileceğini düşündüren nedenler de vardır. Kol görece bağımsız, işlevi ağır basan küçük bir bileşendir. Araç üreticisi tasarım aşamasında pek çok farklı kol şekli seçebilirdi; dolayısıyla kolun biçimi aracın bütün görünümü tarafından zorunlu olarak belirlenmiş değildir. Bir hak sahibi, kolun görünümü seçilebilen jantlar gibi parçalara daha yakın olduğunu savunabilir. Bağımlılık koşulu, görünümü serbestçe seçilebilen parçaları dışarıda bırakmak için yeni metne yazılmıştır ve kollar, ayna kapakları ve trim çıtaları gibi ara parçalara nasıl uygulanacağı zamanla ulusal mevzuat ve içtihatla şekillenecektir. Sonuç: Belirli parçalarınız ve hedef ülkeleriniz için hukuki görüş alın ve satış mesajlarınıza "kapı kolları kapsamdadır" ifadesini koymayın.

Görünmeyen donanım: Kilit mekanizmaları ve cam krikoları

AB tasarım hukuku uzun süredir bileşen parçaları yalnızca normal kullanım sırasında görünür kalıyorlarsa korumaktadır. Normal kullanım, kapıları açıp kapamak gibi olağan eylemler dâhil son kullanıcının kullanımı anlamına gelir; bakım, servis ve onarım hariçtir. Kapının içinde gizli kalan cam krikoları ve bağlantı çubukları ile bir kilit mekanizmasının büyük kısmı, takıldıktan sonra normal kullanımda genellikle görünmez; bu nedenle tasarım hakları çoğunlukla ana sorun değildir ve onarım maddesi bunlar için görece az şey değiştirir. Kapı açıldığında ortaya çıkan bir yüzeyin görünür sayılıp sayılmadığı yine parça parça değerlendirilmelidir ve bu tür mekanik parçaların patentlere konu olma olasılığı daha yüksektir. İç kapı kolları, kaput kilitleri ve bagaj kapağı kolları bu sitedeki ayrı makalelerde ele alınmaktadır.

Ambalaj ve marka: Özel etiket uygulamalarıyla uyum

Tüketiciyi bilgilendirme koşulu ile iyi bir özel etiket ambalajı tek adımda karşılanabilir: Ambalajda kendi markanız ve üretici bilgileri ön plandadır, araç uyumluluğu yazıyla belirtilir ve hiçbir yerde araç üreticisinin amblemi veya logosu yer almaz. Marka kullanımı, OEM işaretleri ve çapraz referans uyarılarına ilişkin kurallar için bu sitedeki özel etiketli ambalaj ve markalama makalesine; OEM parça numaralarının çapraz referans olarak nasıl sunulacağı için OEM çapraz referans rehberimize bakın.

AB'ye satış öncesi uyum kontrol listesi

Görünür dış aksam parçalarını AB'ye satmadan önce şunları kontrol edin. Bir: Hedef ülkeler hangileri, her biri Direktifi aktardı mı ve daha önce onarım tasarımlarını koruyor muydu. İki: İlgili model için parça AB düzeyinde veya hedef ülkede tescilli bir tasarımla korunuyor mu ve bu tasarım için başvuru 8 Aralık 2024'ten önce mi yapıldı. Üç: Parça orijinal görünümü geri kazandıran bir onarım parçası mı, yoksa stil parçası mı. Dört: Parçada veya kalıpta araç üreticisine ait amblem veya marka kalmış mı. Beş: Ürün, ambalaj ve ilan kendi markanızı ve üreticiyi açıkça gösteriyor mu. Altı: Açıklamalarda yalnızca "... için uygun" veya "... ile uyumlu" ifadeleri mi kullanılıyor ve orijinal parça asla ima edilmiyor mu. Yedi: Herhangi bir patent söz konusu mu. Sekiz: Ürün güvenliği ve diğer mevzuat yükümlülükleri teyit edildi mi. Dokuz: Yukarıdaki konularda hedef ülkedeki bir avukattan yazılı görüş aldınız mı.

Üretim ortağınızdan neler istemelisiniz

Uyumun büyük kısmı tedarik tarafına bağlıdır. Teklif isterken veya sipariş verirken şunları talep edin: Ticari kökeni doğru beyan edebilmeniz için izlenebilir menşe ve üretici belgeleri; araç üreticisine ait amblem, yazı veya marka içermeyen temiz ürünler ve kalıplar; kendi markanıza ve hedef pazar gerekliliklerine göre basılmış etiket ve ambalajlar; ve karşılaştırma yapabilmeniz için görünüm ve ölçüleri orijinaliyle eşleşen numuneler. Tedarikçi denetimleri ve izlenebilirlik bu sitedeki ayrı bir makalede ele alınmaktadır ve burada genişletilmemiştir.

En çok hangi dış aksam parçaları kazanır

Onarım maddesi için kampanya yürüten Avrupa satış sonrası gruplarının verdiği tipik örnekler kaporta panelleri, farlar ve ön camlardır. Bunlar orijinaliyle eşleşmek zorundadır ve bu tartışmada en sık adı geçen ürünlerdir; dolayısıyla en net kazananlardır. Dış kapı kolları, bagaj kapağı kolları, ayna kapakları ve trim gibi ara dış aksam parçaları da hedef ülkede must-match parça olarak kabul edilirse fayda görebilir; ancak belirtildiği gibi bu bir yorum meselesi olarak kalmaktadır. Gizli mekanik parçalar zaten tasarım haklarından daha az etkileniyordu, bu yüzden reform onlar için daha az şey değiştirir.

Gerçekçi bir planlama takvimi

Pratik bir planlama ritmi şöyledir. Şimdiden 2027'ye kadar: Ürün gamını gözden geçirin, onarım parçalarını stil parçalarından ayırın, parçalardan ve kalıplardan araç üreticisi işaretlerini kaldırın, ambalaj ve ilanlarda köken etiketlemesini standartlaştırın ve ana hedef ülkelerdeki aktarım taslaklarını takip edin. 9 Aralık 2027 civarında: Etiket biçimlerini her ülkenin fiilen kabul ettiği metne göre uyarlayın ve daha önce tasarım hakkı riski nedeniyle bekletilen ürünleri yeniden değerlendirin. 2027'den 2032'ye kadar: Eski araç modellerinde temkinli olun ve bazı ülkelerde geçiş düzenlemesi kapsamında sürdürülen eski tasarım haklarını izleyin. 9 Aralık 2032'den sonra: Geçiş dönemi sona erer, ancak marka, patent ve ürün mevzuatı kontrolleri yine gereklidir.

Sık yapılan dört yanlış okuma

Birincisi, "AB görünür parçaları tamamen serbest bıraktı" diye düşünüp aktarım süresini ve 2032 geçiş dönemini göz ardı etmek. İkincisi, tasarım hakları ortadan kalktığı için araç üreticisi markalarının da kullanılabileceğini sanmak. Üçüncüsü, stil veya yükseltme parçalarını onarım parçası olarak satmak. Dördüncüsü, yasal bir parçanın ürün ve ambalaj üzerinde köken ve üretici etiketine ihtiyaç duymadığını düşünmek. Bunlardan herhangi biri, aksi hâlde kullanılabilecek bir savunmayı boşa çıkarabilir.

HAO-GUO nasıl yardımcı olabilir

HAO-GUO, Japon ve Avrupa araçları için kapı kolları, menteşeler, kilit mekanizmaları, kaput kilitleri, bagaj kapağı kolları ve cam krikoları dâhil kapı ve dış aksam donanımı üreten ve ihraç eden Tayvanlı bir üreticidir. AB'ye girmeye hazırlanan müşterilerimizle menşe ve üretici belgelerini, araç üreticisi işareti taşımayan ürünleri ve müşterinin markasına ve pazar gerekliliklerine göre düzenlenen etiket ve ambalajları konuşabiliriz. Onarım maddesinin belirli bir ülkede belirli bir parçaya uygulanıp uygulanmadığı ise müşterinin hukuk danışmanının değerlendireceği bir sorudur.

Sorumluluk reddi: Bu bir hukuki danışmanlık değildir

Bu makale yalnızca sektörel bilgi sağlar ve hukuki danışmanlık niteliği taşımaz. Tasarım hukuku yargı alanına özgüdür: Aktarım mevzuatı, geçiş düzenlemeleri ve mahkeme yorumları Üye Devletler arasında farklılık gösterebilir ve zamanla değişecektir. Bu makale, herhangi bir belirli parçanın herhangi bir ülkede yasal olarak satılabileceğine dair bir tespit yapmamaktadır. Herhangi bir görünür dış aksam parçasını üretmeden, ithal etmeden veya satmadan önce, belirli ürününüz, hedef ülkeleriniz ve satış modeliniz hakkında yerel bir fikri mülkiyet avukatına danışın.